Az átalakított oldalszekrény. Egyelőre még matt fekete az új oldalpanel.
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében:
06 30 9442 720
Röviden összefoglalva már csak nekifutásból tudtuk becsukni a szerszámos ládáinkat (annyi kötél van nálunk mint három hasonló gépen összesen), így gyártattunk egy új, egyedi, méretre hajlított tárolót, amihez át kellett alakítani a gépünk bal oldalszekrényét.
Több kisebb-nagyobb változás lesz megfigyelhető a gépünkön. Az egyik ilyen, hogy folytattuk a kezelőfülke hő-, fény- és UV-védelmét. Felkerült az első szélvédőre is a speciális fólia. Pontosabban egy víztiszta plexi lapra kasíroztuk, amit 4 darab extra erős (erre a célra kifejlesztett) „neodym” rögzítő mágnes tart a helyén.
Levehető egyedi plexi védelem a fülke elején.
Rengeteg előnye van ennek a megoldásnak. A téli időszakban vagy éjszaka egyszerűen levehető. A különleges fólia véd a tükröződések 93 százalékától mégis 49% napenergiát visszatart. A két oldalsó, kulcsfontosságú üvegfelület még hátravan.
Autódaruzás – Daruzás:
06 30 9442 720
Egy klasszikus jelenet. Édesapám és az egyik érdi megrendelőnk egyik munkatársa beszélget a Tátra léghűtéses motorjáról… Büszkék vagyunk erre a gépre.
Édesapám mesél a veterán Tátra daru léghűtéses motorjáról…
Kis családi vállalkozásként Érden és vonzáskörzetében vállalunk darus munkákat autódarunkkal. Bármikor hívhatóak vagyunk és ha tudunk segítünk: 06 30 9442 720
Az élet apró örömeinek egyike, amikor pont úgy ér az év első igazán meleg napjainak egyike, hogy előző nap szerelted fel az új árnyékoló/hűtő megoldások egy részét a gépre.
UV- és hő-védő lemezek a kezelőfülke tetején. Kék árnyalatú extra erős hővédő fólia a fülke hátoldalán.
Alapvetően különböző, speciális fóliákkal fogunk a nyári hőség ellen védekezni. Az igazi trükk a fóliák összeválogatásában van, ablakonként különböző elvárásokat lehet megfogalmazni a védőrétegekkel kapcsolatban.
A hátsó ablak UV és hővédő fóliával ellátva.
A hátsó ablakon keresztül csak a csörlődob ellenőrzése a cél, ráadásul egyáltalán nem lényeges, hogy hátulról belássanak a kezelőfülkébe, viszont adott napállásnál itt érkezik be a legtöbb fülkét fűtő napsugár. Így erős, tükrös hatású, „mindent szűrő” fólia került az ablakra, fixen. A gyenge kék színezet is hűsítő érzést kelt.
A kezelőfülke felső ablaka és a variálható árnyékoló lemezek.
A fülke tetejére, belülről került egy pár vezető sín, amiben két darab, egymástól független plexilapot tudok eltolni egymáson. A lapokra különböző fóliákat kasíroztam, így a fényviszonyokhoz képest a legideálisabban tudom árnyékolni a fülkét.
A legerősebb fólia a felragasztás után.
Sötétben, éjszaka teljesen hátra tudom tolni a lapokat, így semmit sem veszítek a kilátásból és a biztonságból. Közepes napsütésben elég az első fólia, ami 25% napfényt szűr ki, de 99% UV védő és 40-45% hővédő, mellette összesen 9% fényt tükröz vissza.
Jól megfigyelhető a fóliák közötti különbség.
Nappal szemben, vagy délben alkalmazható a következő lépcső, ami egy erős napszemüvegnek felel meg és plusz 40% fényt és újabb 60% hőt szűr ki és remekül árnyékol. Megfelelően beállítva, pont ott takar ahol szükség van rá és mellette a lehető legkisebb mértékben akadályozza a kilátást.
A következő cikkben az első és oldalablakok védelméről fogok írni.
Illetve szívesen segítünk akár konkrét tanácsokkal is fóliaválasztással kapcsolatban: autodaruzas@gmail.com
Autódaruzással, darukkal, Tátrákkal kapcsolatban (0-24) hívhatóak vagyunk:
06 30 9442 720
06 30 4546 515
Az elmúlt időszakra jellemző, hogy sokat dolgoztunk visszatérő helyszíneken, olyan régi megrendelőinknek, akikkel több éves (vagy talán évtizedes) az együttműködés.
Autódarunk dolgozik Érden, a Tolmács utcában.
Borsos Imre Autódarus Vállalkozó
06 30 9442 720
Ez sokszor azt is jelenti, hogy ugyan azt a munkát végezzük és nem csak általánosságban, hanem konkrét műveletek szempontjából is. Jó érzés ismerős munkaterületen dolgozni, és sokadjára felvenni centiméterre pontosan ugyan azt a pozíciót. Mindig ugyan az a munka…
Ipari környezetben az autódarunk. Működés közben a daru horogra szerelt kamera.
Ugyanakkor elmondható, hogy a mi szakmánkban nincs két egyforma emelés, akár fogásonként változhat a szituáció. Ott, ahol tegnap álltunk a daruval, ma már friss beton alap terül el. Ahol tegnap még zavartalanul manőverezhettem a gémmel, ott ma már egy új burkolt vezeték húzódik. Ugyan az a hely, teljesen más kihívás. Sosem ugyan az a munka…
Az élőképes kamera képét látva sokkal könnyebben és biztonságosabban lehet manőverezni a nehezen átlátható munkaterületeken. Ebben a daru kategóriában ez ritkaságnak számít.
A szakmánk is változik, persze ez kevésbé látványos és gyors, de remekül megfigyelhető. Ami pár éve még elképzelhetetlen volt, az ma már napi rutin. Aki kiabálta már legalább egyszer (vagy sokszor) magát rekedtre -hangos munkaterületen, nagy távolságból dolgozva-, az tudja csak igazán értékelni a rádiós irányítást. A hangos zűrzavarból hirtelen csendes és olajozottan működő gépezet, igazi csapat válik.
A kezelőfülkéből nézhető élőképes, vezeték nélküli horogkamera képe.
A darukezelő számára nincs nehezebb, mint amikor se az emelt tárgyra, se a saját kampójára nem lát rá, ilyenkor mindent sokkal nehezebb megítélni. A mi kamera megoldásunk nagyon praktikus, kicsi és vezeték nélküli, ugyanakkor részletgazdag a képe.
Az egyik külföldi szaklapban találtam egy nagyon vicces hasonló megoldást. Gyakorlatilag egy ütésálló bőröndre rábarkácsoltak egy biztonsági kamerát… Be fogják mutatni a 2016-os Bauma expón. Ehhez képest a mi megoldásunk kisebb mint a táska fülének a fele…
Elmondható, hogy nem csak a munka, a munkaterület vagy a technika változik folyamatosan, hanem mi magunk is. Keresni az új lehetőségeket, tanulni és fejlődni az egyik legfontosabb dolog. Egyszóval minden változik, egy dolgot kivéve: Édesapám lassan 68 évesen is ugyan azzal a töretlen lendülettel ül be a „jó öreg csőrös Tátrába”…
Édesapám, több mint 40 év rutinnal a kezelőfülkében.
Autódaruzás – Érden és térségében:
06 30 9442 720
autodaruzas@gmail.com
Egy izgalmas és családias hangulatú rendezvényre szeretném meghívni a honlapunk olvasóit, ügyfeleinket, barátainkat. Az „Érdi Nyitnikék” egy szakmai programokkal és kiállítással összekötött vásár, ahol -idén először- mi is kiállítóként fogunk szerepelni.
A kiállítás helyszíne, az Érd Aréna. fotó: www.erdarena.hu
A kiállítás 2016. április 15.-én délben nyit és 17.-én 18 órakor zár. Ez számunkra nagyon különlegessé teszi a rendezvényt. Rengeteg izgalmas program várja majd a látogatókat.
A kiállításon már biztosan ott lesz a „jó öreg Tátra”.
Az esemény egyik legnagyobb – de egészen biztosan a legmagasabb – látványosságát nyújtjuk a veterán autódarunkkal, illetve egyfajta szakmai-, baráti-találkozóként is tekintünk a rendezvényre. Különösen annak a fényében, hogy a nyitónapra esik majd édesapám 68. születésnapja. Együtt ünnepelhetünk.
A városi karácsonyfa felállítása volt eddig a leglátványosabb érdi esemény a naptárunkban.
Sok szeretettel várunk mindenkit egy jó beszélgetésre, nosztalgiázásra. Munka közben rengeteg tartalmas beszélgetést kell általában idő szűkében egy-egy nagyobb gázfröccsel megszakítanunk, ezúttal csendben tudunk majd történeteket mesélni.
A rendezvény plakátja.
Egyszóval aki szeretne velünk találkozni, aki kíváncsi a „nagy vasakra” vagy egyszerűen csak érdekli a több mint 200 kiállítót felvonultató vásár,
annak ott a helye az Arénában április közepén!
További információk a kiállítás hivatalos Facebook oldalán (ide kattintva) érhetőek el.
Tátra darunk tankol Érd központjában.
Autódarunkkal Érden és tág vonzáskörzetében vállalunk darus munkánkat a legkülönbözőbb emelési feladatok kapcsán. Dunaharasztitól Budaörsig, Budapest déli kerületeitől egészen Velencéig is „legurulunk” édesapámmal és az „öreg csőrös Tátrával”.
Autódaruzás – Napi 24 órában, heti 7 napon hívhatóak vagyunk:
06 30 9442 720
Szinte összeér a 16 tonnás darunk gémje és a tükörképe.
Ismét egy újabb látványos kép a munkánkról. Pár centire manőverezünk egy raktározással foglalkozó cég épületének üveg ablakaitól. Gyorsan, precízen, biztonságosan…
Borsos Imre Autódarus Vállalkozó
06 30 9442 720
Tátra darunk dolgozik Érden.
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében.
06 30 9442 720
Tátra autódarunk dolgozik egy logisztikai központ területén Érd és Százhalombatta határában. Nagyon precíz emelés volt, hiszen pár centin múlt az emelés sikere. Akkor sem történt volna baj, ha esetleg alapgémmel nem értünk volna be a lecserélni kívánt klíma alkatrészig, hiszen még mindig benne volt a segédgém felszerelésének lehetősége a pakliban, de így időt, energiát és pénzt spóroltunk a megrendelőnknek.
Az elmúlt időszakban rengeteg fotót osztottam meg a nem rég munkába állt „új” darunkról. Nagyon büszkék vagyunk rá, mert egy olyan autódaru, amivel el lehet indulni az eddigieknél nagyobb túrákra is. Nem csak megbízhatóbb, gyorsabb is.
Felújított autódarunk Dunaharasztiban, az elvégzett munka után.
Autódaruzás – Daruzás – Autómentés Autódaruval – Speciális Emelések
Érd és Térsége – Dunaharaszti – Budaörs – Százhalombatta – Sóskút
06 30 9442 720
Az eddigi Tátra darunk is folyamatosan karban volt tartva, de ez a gép most közelít a gyári állapothoz és egyszerűen élmény vezetni. Ráadásul az egyéb körülmények is segítenek abban, hogy nagyobb sugarú körben dolgozhassunk Édesapámmal.
Autódarunk suhan az M51-es jelű úton, a BILK Logisztikai Központ közelében, Dunaharasztiban.
Az egyik fontos változás az új M0-ás szakasz átadása volt. Egy veterán daruval nyugodtabban indul el az ember úgy, hogy tudja, ha baj van, van hova lehúzódni, rendelkezésre áll a leálló sáv és minden szükséges biztonsági eszköz a gépen is.
Dunaharaszti, aluljáró, max. 3,5 méteres megengedett magasság. A Tátra ~3,3 méter, így „cipőkanállal” de átférünk.
Érdi telephelyünkről gyorsan és gazdaságosan tudjuk a legtöbb helyi ipari parkot megközelíteni. Családi vállalkozásként, lelkiismeretesen, gyorsan és precízen dolgozunk.
Elérhetőségeink a daru ellensúlyán.
Nagyon hosszú idő után fordult elő velünk, hogy át kellett szerveznünk egy teljes napunkat egy műszaki hiba miatt. Azonban így is szerencsések vagyunk, hiszen ismét egy viszonylag súlyos meghibásodásból sikerült előnyt kovácsolni.
Tátra Autódarunk
Reggel munkába menet már észrevettem, hogy egyre jobban csúszik a kuplung, úgy ítéltem meg, hogy már nem elég eggyel alacsonyabb fokozatban közlekedni. Félre is álltunk állítani a kuplungszerkezeten, hiszen a „jó öreg Tátrán” ez a szerszámok tisztára törlésével együtt 6 és fél perces művelet, úgy, hogy közben ki sem kell szállnom a fülkéből.
A régi szétszakadt kuplungszerkezet, a kinyomócsapágy nélkül.
Újra elindultunk, azonban az egyik emelkedő közepén hirtelen, teljesen elment a hajtás.
Nem tekeredett vissza a szerkezet, a biztosító fülek a helyükön voltak, ahogy a kuplung villa és a tengelye is. Arra gondoltam, hogy a tárcsák közepe szakadt ki, nem lett igazam.
A kuplungház belseje, a kinyomócsapággyal és a rugóval, illetve mögöttük a villa és a visszahúzó rugó.
Gondoskodtunk a gép hazajutásáról. Nem emlékszem mikor volt a gépünk utoljára a vonórúd kevésbé kényelmes végén… Felpörögtek a dolgok. Édesapám és a beugró segítségünk illetve a szerelők komoly mennyiségű szerszámmal és a kisebbik darunkkal felfegyverkezve láttak hozzá a motor kiemelésének előkészítéséhez. Közben én „elugrottam” a teljesen új -nem felújított- szerkezetért. Ez egy nagyon fontos és szerencsés döntés volt.
Új szerkezet, új nyomlap, két új tárcsa.
Nem kis befektetés, de nagyon megtérült. Sok bontott szerkezet állt rendelkezésre, de mindenképpen a csendes, „alacsony”, illesztés nélküli csapággyal szerettük volna összeszerelni a gépet, ráadásul annyira egyben van most ez a darunk, hogy nem volt szívünk ideiglenes megoldást alkalmazni. Álljon készen mindig, mindenre, azonnal.
Az új szerkezet.
Jó érzés a gyári csomagolást bontogatni az új alkatrészről. Még be se szereltük, képzeletben már hasítottam is fel a darunkkal az érdi emelkedőn. A valóságban is sokkal jobban vezethető lett. Mi pedig szerencsések vagyunk, mert egy nap alatt letudtuk a javítást, köszönhetően édesapám rutinjának és az összeszokott csapatnak.
A kiszerelt motor, nagyon újszerű, nagyon megkímélt.
Hatásos volt a beavatkozás. Jelen pillanatban a legerősebb motort használjuk amit ilyen gépben valaha láttam. A motor visszaszerelésekor beállítottuk a gázpedált is. Teljes gázt tudok adni, mégsem füstöl és mégis elképesztően erős. A régi gépünkhöz képest átlagban egy, másfél sebességi fokozattal tudok jobban haladni, ugyan olyan körülmények között, pedig az sem volt egy lusta technika.
Szívesen segítünk másoknak is, alkatrésszel, szaktanáccsal kapcsolatban:
06 30 9442 720
Százhalombattán dolgozhattunk a 16 tonnás autódarunkkal. Egy 20 és egy 30 lábas konténert kellet daruznunk, pontosabban megcserélni a konténerek alatt a pótkocsit.
Konténer daruzása 16 tonnás autódaruval, Százhalombattán.
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében:
06 30 9442 720
Ismét egy olyan fotót szeretnék megosztani, amit a daru kampójára szerelt kamerámmal készítettem. Nagyon érdekes nézőpontból tudok így képeket készíteni. Ráadásul élőben látom a kamera képét a kezelőfülkéből, ami sokat ad hozzá a biztonsághoz munka közben.
Az „öreg csőrös Tátra” a modern, vezeték nélküli kamera képén.
Autódaruzás
Érd 50 kilométeres vonzáskörzetében vállaljuk autódaruzási feladatok elvégzését.
Megbízható, pontos, korrekt feltételekkel:
06 30 9442 720
Egy Halásztelken épülő csarnok daruzási munkáiban segíthettünk. Nagyon nehéz körülmények között kellett egy egyedi kihívással megbirkóznunk. Az átlagosnál nagyobb, 12 méteres szendvicspaneleket -oldalpaneleket- kellett fektetve daruznunk. Egyedi célszerszám volt szükséges hozzá. Egy egyedi tervezésű szendvicspanel megfogóval dolgoztunk, ami a jövőben is a rendelkezésre áll, ha szükséges.
Darunk Halásztelken dolgozik. Kiszerelt segédgémmel.
Autódaruzás – Daruzás – Daru Bérlés
Érd és Térsége, Halásztelek, Szigetszentmiklós, Csepel
06 30 9442 720
autodaruzas@gmail.com
A kisebbik nyolc tonnás autódarunkkal dolgozhattunk egy igen nehéz terepen. Sosem örül az ember, ha a vezetőfülkéből 30 méter „feszített víztükröt” lát maga előtt, szakadó esőben.
Nem könnyű eldönteni, hogy csak 10 centi mély a „pocsolya” vagy tengelyig fogunk süllyedni.
Autódaruzás – Daruzás
Érd / Budaörs / Százhalombatta / Diósd / Tárnok / Biatorbágy/ Halásztelek
06 30 9442 720
Szendvicspanelek daruzása 16 tonnás autódaruval.
Törökbálinton, a Tó utcai ipari parkon belül daruzhattunk szendvicspaneleket, méghozzá ezúttal főleg tetőpaneleket. A sérülékeny és kényes fogások rakodásához minden szükséges célszerszámmal rendelkezünk. Az sem okoz gondot, ha targoncával pakoltál fel az anyagot és alig maradt hely a kötözéshez. Négy kamiont kicsivel több mint 4 óra alatt pakoltunk le.
Daruzás – Érd – Törökbálint – Budaörs:
06 30 9442 720
Egy nagyon szép emlékkel gazdagodtunk ismét édesapámmal, ugyanis Velencén daruzhattunk a welness hotel területén belül. Az egyik medence tetőszerkezetének elemeit kellett feldaruznunk a helyükre.
Autódarunk a Hotel Velence Resort & Spa területén.
Autódaruzás – Emeléstechnika – Érd és Térsége:
Velence – Kápolnásnyék – Budaörs – Törökbálint – Százhalombatta
06 30 9442 720
Amikor megláttuk a szűk munkaterületet, már tudtuk, hogy ma sem a szobabiciklin tekerve fogunk elfáradni. Az emelés oldalán teljes, a területet határoló kerítés felől azonban csak „feles” talpalást volt praktikus használni. Szeretem, hogy a gépünk talpalása teljesen a körülményekhez igazítható.
Egy külső területről dolgoztunk, látható a „felemás” talpalás a horogkamera képén.
Nagyobb gépeken ennek a fontosságát az utóbbi időben kezdték el hangsúlyozni a gyártók, különösen a Liebherr. Ők mutatták be a VarioBase nevű rendszert, ami a daru biztonsági rendszerébe épülve külön kezeli az egyes talpgerendák pillanatnyi állapotát.
VarioBase – Liebherr – Az elv ugyan az kicsiben is, mint nagyban.
Kiszerelt segédgémmel teljesen más érzés a darunkat irányítani. Nem csak 4 méterrel hosszabb a gém, de az egész daru sokkal gyorsabb. Igaz, egy jó 20 perces munka felszerelni a gémtoldatot és nem kis fáradtság. Így inkább a „fitness” érvényesült, mint a „wellness”.
Ebben az állásban olyan 22-23 méter magas a gépünk a talajtól a segédgém csúcsáig. Ez nem keverendő össze a horogmagassággal ami 21-22 méter, teljesen felemelt gémmel.
Szeretünk a Velencei-tó partján dolgozni. Az új gépünkkel nagyságrendileg 35 perc alatt leérek Érdről Velencére, ami szép teljesítmény egy 24 tonnás géptől.
Édesapám a medence partján. Ez a nap sem a pihenésről szólt.
Ez csak azért érdekes, mert szinte gyorsabban érek a daruval Érdről Velencére, mint mondjuk más Székesfehérvárról. A területen dolgozó egyik lakatos háromszor kérdezett vissza, hogy: „Ugye ti vagytok a fehérvári darusok?”
A tó partjáról nézve. Autódarunk a háttérben.
Elmondtam, hogy mi Érden daruzunk, de viszonylag széles sugarú körben vállalunk munkát, Velencétől Szigetszentmiklósig vagy éppen Ercsitől Budaörsig, Biatorbágyig.
A daru gém tükröződik a medence vizében.
Emeléstechnikai oldalról nézve maga a konkrét emelés nem volt sem sok idő, sem nagy kihívás, inkább az előkészületekre kellett koncentrálni.
Pár képkocka az élőképes horogkameránk képéből.
Nehezen kivitelezhető, komoly előkészületeket igénylő, nem sürgős megrendelésekkel kapcsolatban nyugodtan és bizalommal fordulhat hozzánk e-mailben:
autodaruzas@gmail.com
Segítünk bármiben ha tudunk, legyen szó alkatrészről, szaktanácsról:
06 30 4546 515
Érden dolgozhattunk a 16 tonnás autódarunkkal az épülő Burger King legnagyobb reklámoszlopának felállításán. Nagyon látványos képeket készíthettem a munkáról.
Borongós időben kezdtük el az összeszerelést, több darabból épült fel az oszlop. Édesapám az első elemet emeli le a kamionról.
A legnagyobb fogás, egy 12 méter magas, kb. 3 tonnás „gerenda” volt, amit fekvő pozícióból állítottunk fel az autódarunkkal.
Autódaruzás – Érden és környékén: 06 30 9442 720
A kosaras autó, az „érdi darus” és az érdi menetrend szerinti buszjárat egy képen.
Ismét egy olyan feladat volt, ahol össze kellett hangolni a kosaras emelő és az autódaru munkáját, amit annak ellenére sikerült praktikusan megoldani, hogy szűk volt a hely és nagy kinyúlásra volt szükség mind a két gép részéről. Igény esetén összetett emelési helyzetek komplett szervezését is vállaljuk, részletes információ: autodaruzas@gmail.com
Ritkán van lehetőségem felülről fotózni az autódarunkat.
Fokozott figyelemmel kell eljárni, ha két gép munkáját kell összehangolni.
Egy újabb fotó a magasból. Ez nem a szerelőkosárból készült, hanem a horogra szerelt élőképes kameránkkal, amit a kezelő folyamatosan nyomon tud követni a kezelőfülkéből.
A darukezelő dolgát nagyban megkönnyíti a horgon lévő élőképes kamera. Az utolsó elemet az autódaruval „targoncázva” szállítottuk a helyszínre, kb. 150 méteres távolságból, a gépkönyvben előírt módon, irányító kötelekkel, a megfelelő biztonsági zónák kialakításával. Közben folyamatosan láttam a vezetőfülkéből a kamera képén, hogy mi történik mögöttem. Biztonságosabbá teszi sok szempontból a munkánkat.
Animáció – A gépünk akár 4 tonnát is vihet „lábon” maga mögött, ezúttal csak 300 kg volt a teher.
A gépünkön több szett vezetőkötél van, a legkülönbözőbb hosszúságokban, így a munkánkat segítő embereknek nem kell egy pillanatra sem a teher útjában, a daru közvetlen veszélyzónájában tartózkodni, akkor sem, ha egyébként vállmagasság alatt megfogva kísérhetnék a terhet. A munkaterületet szalaggal határoljuk.
Az utolsó emelés előtt, a legnagyobb elemmel „targoncázva” felvettük a végleges pozíciónkat.
A legkülönbözőbb emeléstechnikai problémákra tudunk biztonságos, gazdaságos megoldásokat kínálni. Ha nem azonnal van szükség darura, akkor az „Árajánlatkérés” menüpontban egyszerűen felveheted velünk a kapcsolatot.
„Drive In” – a táblán „7-24” szerepel, mi viszont „0-24” dolgozunk, ha kell „7/7”.
Autódaruzás – Daruzás – Emeléstechnika:
– Érd – Budaörs – Biatorbágy – Ercsi – Százhalombatta-
06 30 9442 720
autodaruzas@gmail.com
Érd központjában dolgozhattunk az autódarunkkal. Több reklámoszlopot is felállítottunk.
Látványos és izgalmas emelési munka volt, szeretjük a hasonló kihívásokat.
Tátra autódarunk dolgozik Érden.
Autódaruzás – Érd és Térsége:
06 30 9442 720
Tátra darunk dolgozik a csarnokon belül.
Ismét Szigetszentmiklóson daruztunk, ráadásul egy korábban elkezdett munkát folytattunk. Egy csarnokon belül kellett csőelemeket a helyükre daruzni. Egy kis méregetéssel, számolgatással és ügyes kötéssel végül sikerült a helyére emelni a legtrükkösebb darabokat is.
Szűk helyen, precízen…
Autódaruzás – Szigetszentmiklóson illetve Érden és vonzáskörzetében:
06-30-9442-720
Nagyon izgalmas, látványos és érdekes munkát végezhettünk édesapámmal.
Édesapámmal a „titkos küldetésen”.
Összességében az egyetlen dolog, amit elmondhatok a munkáról, hogy nem árulhatok el semmilyen részletet.
A „katonai meló” közepén a Tátra autódarunk.
A „katonai meló” fedőnevet kapta nálunk a munka és tényleg alkalmanként katonás helytállást igényelt a helyzet. Nagy súlyokat, gyorsan és precízen rakodni nem könnyű, de cserébe elmondhatjuk, hogy a legkülönbözőbb harcászati, katonai, légvédelmi eszközök lógtak már a darunk kampóján.
Két szörnyeteg egy képen. Az egyik egy lánctalpas harci jármű, a másik az „új” autódarunk.
Legyen szó bármilyen megbízásról, a nap 24 órájában hívhatóak vagyunk autódaruzással, daruzással kapcsolatban: 06 30 9442 720
Tátra autódarunk az aszfaltkeverő üzemben.
Martonvásáron dolgozhattunk, ahol 3 tonnás beton elválasztó elemeket rakodhattunk.
Tatra 148 CKD AD 160
Autódaruzás – Érd és Térsége:
-Martonvásár – Tordas – Ercsi –
06-30-9442-720
Borsos Imre Autódarus Vállalkozó: 06 30 9442 720
16 tonnás autódarunk a Tököli Repülőtér területén található Airport Ipari Parkban.
Az „autódaru bérlés” egy sajátos megfogalmazása a tevékenységünknek. Nem is kifejezetten vagyok a híve annak, hogy „daru bérlés” címszóval szerepeljünk bárhol, hiszen egy ilyen emelőgép bérlése teljesen eltér mondjuk egy ollós emelő kölcsönzésétől, amikor gyakorlatilag az esetek többségében csak magát a gépet bérli a megrendelő.
Autódaru Bérlés – Érden és környékén!
/ Halásztelken, Tökölön, Budaörsön, Szigetszentmiklóson, Százhalombattán /
06 30 9442 720
Autódaru Bérlés – Tátra AD 160 – Airport Ipari Park
Autódarut kezelővel, egyéb felszerelésekkel együtt szokás „bérelni”, ami a mi esetünkben gyakorlatilag egy munkavégzés megrendelését jelenti, hiszen a gépet a tulajdonos kezeli, tartja karban és ő vállal felelősséget az általa elvégzett munkáért.
A tököli reptér az autódarunk vezetőfülkéjéből nézve, egy munkaterületen belüli rövidtávú átállás során.
Az elmúlt időszakban rendszeresen dolgozunk az Airport Ipari Park területén, illetve a hozzá kapcsolódó repülőtéren, valamint a valamikori Dunai Repülőgépgyár területén.
Autódarunk Érden, a kovácsoló üzemben dolgozik.
Édesapámmal Érden dolgozhattunk a 16 tonnás autódarunkkal egy ipari kovácsoló gép javításán. Sürgős, azonnali segítségre volt szüksége a megrendelőnknek.
Autódaruzás – Érd és Térsége:
06 30 9442 720
Ismét egy számunkra nagyon kedves munka kapcsán oszthatok meg néhány felvételt.
Halásztelken, az Opel Dakar Team műhelyénél dolgozhattunk az autódarunkkal.
Terepre tervezve – Az Opel Mokka versenyautó és a Tátra autódarunk Halásztelken.
A munkáról is hamarosan készítek majd egy bejegyzést. Nagyon látványos volt, ahogyan a darunkkal segíthettünk egy fa kivágásában.
A Mokka, a szerviz kamion és a darunk.
Autódaruzás – Érd – Halásztelek: 06 30 9442 720
Jó érzés volt egy fotóra „csatlakozni” a csapathoz.
Mi is büszkék lehettünk a gépünkre, a favágást végző profi alpinista,
azzal a kérdéssel fogadott, amikor kiugrottam a daruból, hogy:
„A nappaliban parkolsz vele, hogy ilyen jól néz ki?”
(Sajnos nem, a szabad ég alatt alszik a gép, de közel másfél évig dolgoztunk a felújításán.)
Egy nagyon nagy értékű fémmegmunkáló gépet emelhettünk le Tökölön, az Airport Ipari Park területén a 16 tonnás autódarunkkal. A hat tonnás súly minimum 40 millió forintos értéket képviselt, ráadásul nagyon különleges bánásmódot igényelt.
Autódarunk dolgozik Tökölön. A precízen becsomagolt gép még a szállító kamionon, Édesapám már a kezelőfülkében.
Ritka, hogy egy gépet ilyen körülményesen csomagolnak be. Ebben az esetben indokolt volt a plusz emelőkeret és a szinte hermetikusan zárt védőburok, hiszen egyenesen Japánból érkezett a masina.
Az előírt emelési pont helye.
Nagyon gondos volt a szállítást előkészítő csapat, nem csak a kötési pontok, de a súlypont is fel volt tüntetve a gépen, ami sajnos itthon ritka.
A súlypont jelölése.
A kerettel együtt emeltük le a gépet a kamionról, majd a telepítést végző csapat apránként szétszerelte a védőkeretet.
Az előírt helyen, az előírt módon, az előírt kötél hosszúsággal emelve. A biztonságos emelés után, a gép már a földön.
Autódaruzás – Airport Ipari Park: 06 30 9442 720
A kicsomagolt 40 milliós gép és a Tátra Autódarunk.
A gépet görgős gépszállító papucsokra kellett emelnünk az alatta lévő keretről, azonban az előírt kötési mód csöppet sem nevezhető hagyományosnak.
3 emelési pont, különböző magasságban és más-más kötélhosszal.
Az emelési pontok a precíziós gép belsejében helyezkedtek el, így különösen jól jöttek az egyenként 4 tonnás, különböző hosszúságú SpanSet (minőségi német) körköteleink.
Emelési fül a gép belsejében. A könnyű műszálas kötél nem sértette meg a belső berendezéseket.
Ilyen esetben jobb a könnyen kezelhető műszálas kötél, mint például egy nehéz lánc, ami már a kötözés során sérülést okozhat a gépen.
Három ágon kötve, vízszintesen.
Két különböző hosszú kötelet használtunk, három illetve négy méteres kötelek, illetve több félszem került elő a darunk szerszámosából.
Az emelés végén, a görgőkön. Már félig a csarnokban.
Szerencsések vagyunk, hogy ilyen profi brigáddal dolgozhattunk, illetve azért is, mert ilyen megrendelővel ritkán találkozni. Édesapámmal 10 évvel korábban dolgoztak együtt és még mindig megvolt az elérhetősége a kis fekete noteszban. Ritka az olyan korrekt cég, ahol a számla megírását követően, még ki se lépünk az irodából, már meg is jön az SMS az átutalásról.
Autódaruzás Érden és környékén, Daruzás Tökölön:
-különösen nagy értékű gépek szállítása, daruzása –
06-30-9442-720
Rengeteg időt és energiát fordítunk arra, hogy a gépeinken „rendszeresített” eszközöket a megfelelő módon tudjuk tárolni. Erre azért van szükség, mert azt gondolom, hogy az átlaghoz képest jobban felszereltek a gépeink, ha szerszámokról, kötelekről van szó.
Az új, frissen beszerzett eszközök egy töredéke.
Több megrendelőnk is hangot adott annak, hogy pozitív meglepetés érte, amikor egy-egy különlegesebb kötözési feladattal találkoztunk. Jól átgondolt elvek szerint, elég bőséges készletet tartunk a gépeinken, a legkülönbözőbb eszközökből.
Szerszámok – Minden helyzetre fel vagyunk készülve. Egy készlet elől, egy a dobozában.
Az emeléstechnikán kívül a másik fontos terület az általános szerszámok kérdése…
Javításhoz, szereléshez a legkülönbözőbb eszközök vannak nálunk. Nem ritka, hogy a munkaterületen mi adunk kölcsön szerszámot az egyébként szereléssel foglalkozó megrendelőknek…
Csillag-, villás-kulcs készlet az általános javításokhoz.
A hidraulikus javításoknál gyakran nagy segítséget jelenthet egy „hollander kulcs” készlet.
Ezek a szerszámok a csillag kulcsok biztos fogását nyújtják, nem kell hagyományos villáskulccsal a csőcsatlakozásokat szerelni.
Speciális hollander kulcsok.
Ezen kívül az új eszközök könnyebben mozgatható részét képezik a kisebb hevederek, ezeket könnyebb volt egy fotó erejére elővenni. Vannak bizony erősen „két emberes” új köteleink is.
A 3 tonnás hevederek még a kisebb kategóriát jelentik nálunk. Autómentéshez akár egyenként 8 tonnás hevedereink is vannak.
Sokan azt gondolják, hogy minden esetben az erősebb a jobb. Félszemekből azért van nálunk több garnitúra, mert egyes gépek szállításánál egyszerűen túl kicsi az emelési pont furata a nagyobb félszemekhez.
Előtérben a sűrűn használt eszközök, háttérben az új tűzvédelmi és láthatósági eszközök, illetve a kedvenc pisztoly markolatos LED lámpánk.
Autódaruzás és minden ami emeléstechnika: 06-30-9442-720
Az elmúlt napokban volt egy érdekes emelésünk. Egy épülő gyorsétterem reklám emblémáját emelhettük le az azt szállító kamionról.
Emelés előtt, éppen a daru köteleit rögzítik a hatalmas reklámhoz. Érd, 2016
Visszatérő vendégek vagyunk ezen az érdi munkaterületen, az egész építkezést végigkísértük, a gerendázástól kezdve a tető szigeteléséig. Érdiként jó érzés az érdi városközpontban dolgozni.
Autódarunk az épülő érdi Burger King logóját emeli.
Autódaruzás – Érden és környékén:
+36 30 9442 720
Újabb kötet került fel a digitális könyvtárunkba. Az eredetileg Praga V3s alvázra szerelt,
CKD AD 080 típusú, 8 tonnás autódaru teljes, magyar nyelvű javítási kézikönyvét teszem most elérhetővé, teljesen ingyen.
Kattints a képre a letöltéshez:
(Jobb klikk, „cél mentése másként”)
A teljes kézikönyv letöltéséhez, kattints jobb gombbal a képre, majd választ a „cél mentése másként” lehetőséget.
Praga V3S – CKD AD 080 Javítási Kézikönyv
Nagyon részletes az 1977-ben a „KÖZDOK” által kiadott, 179 oldalas kiadvány. Több oldalon olvashatunk a kezeléséről, a karbantartásáról és a javításáról.
Praga V3S – A legfontosabb méretek.
Azt gondolom, hogy minden munkagépnél a gépkönyv, vagy az ehhez hasonló leírások hozzáférhetősége nem csak esztétikai kérdés. Egy idős gépnél bármikor előállhat olyan helyzet, hogy gyorsan kell reagálni a felmerült problémákra. Elég, ha a teher vészsüllyesztésére gondolunk, legyen szó akár a gém zuhanásgátló szelepének kinyitásáról, vagy a csörlőfék hasonló oldásáról.
A biztonsági szelep vázlata.
Sok minden más mellett például erről is van részletes leírás a könyvben. Bízom benne, hogy sokak számára hasznos anyagot sikerült közzétenni.
Fontos, hogy az elmúlt évek során rengeteg alkatrészt halmoztunk fel ehhez a típushoz, elsősorban a saját gépeink alkatrész utánpótlásának biztosítására. Másoknak is szívesen segítünk, akár ingyenes szakmai tanáccsal, vagy igény esetén akár alkatrészekkel kapcsolatban is, a nap 24 órájában: 06 30 9442 720
Ezen kívül a Prága V3S alváz Kezelési Utasítása is elérhető az alábbi képre kattintva:
(Jobb klikk, cél mentése másként.)
A Prága V3S alváz gépkönyvéhez -ez különbözik a fenti CKD gépkönyvtől-, kattints a képre! A letöltéshez kattints a jobb egérgombbal, majd válaszd a „cél mentése másként” lehetőséget.
Prága V3S – Tátra 148 – CKD 080 – CKD AD 160 Alkatrészek:
06-30-9442-720
Az új év első pár napja gyakorlatilag arról szólt, hogy próbáltunk megoldást találni arra, hogy praktikusan és esztétikusan tudjuk tárolni a gépeinken azt a rengeteg felszerelést, amit az év végi fejlesztések során szereztünk be.
Új, bontatlan emelőeszközök és a tároló doboz.
Mind a két gépünkön több szerszámost alakítottunk ki, de még így sem könnyű feladat rendszerezetten tárolni a kötözéshez használt eszközöket. A munkánk jellegéből fakadóan mindig minden feladatra fel kell készülnünk.
Praktikus műanyag dobozok. Egy a sokból…
Hatalmas öröm egy gépkezelőnek jó és minőségi szerszámokkal, eszközökkel dolgozni, még akkor is, ha nem kis erőfeszítést igényel a dolog.
Az új szerszámkészletek egyike… Több típusú készlet is rendszeresítve van a gépeinken.
Jó érzés, ha a reggeli mínusz nyolc fokos hidegben, nem kell kétszer átforgatni a komplett szerszámos ládát -mondjuk egy hidraulikacső cserénél szükséges – két egyforma villáskulcs miatt. Mindjárt más érzés, ha egy új 32-es csillag-villás kulcs fagy az ember kezéhez, nem egy régi kitágult…
Egy hat tonnás fröccsöntő gépet emelhettünk le Törökbálinton (nem messze a törökbálinti DEPO-tól) az FSD Ipari Parkban.
Autódarunk az FSD Ipari Park bejáratánál.
Darunk az emelés előtt Törökbálinton.
A szállítókamion leponyvázása után, örömmel vettük tudomásul, hogy a gépszállítását végző cég már az emelőköteleket is rögzítette. Ami még megdöbbentőbb volt, hogy profi módon oldották meg a teherkötözést. Nagy segítség volt, hogy nem kellett a saját minősített eszközeinket elővenni, annak ellenére, hogy nálunk is minden rendelkezésre áll.
Animáció – A kamion éppen kiáll a 6 tonnás súly alól. – Ez látható a horogra szerelt kamera képén, felülnézetből.
Autódaruzás – FSD Ipari Park: 06 30 9442 720
Sumitomo – Demag típusú fröccsöntőgép szállítása, daruzása.
Édesapám és az emelt gép egy képen. 43 év rutinja a kezelőfülkében.
Segítve a gépszállítókat, a gép elejét már a csarnokon belül tettük le.
Érden és vonzáskörzetében -így Törökbálinton és Budaörsön is! – vállalunk daruzást, autódaruzást a speciális műveletektől egészen a „rutin” feladatokig.
06-30-9442-720
További éjszakai darus fotók az elmúlt év egyik leghosszabb műszakjáról. Az első hideg napok egyike volt. Éjszaka különösen nehéz koncentrálni. Az állófűtéssel rendelkező kezelőfülkében lényegesen könnyebb dolga van a gépkezelőnek.
STAR típusú 8 tonnás autódarunk az autópálya fényeivel a háttérben.
Éjszakai fotó a darunkról, a háttérben az elsuhanó autók fénye mosódik el.
Nagyon fontos szerepe van a munkalámpáknak egy-egy ilyen szituációban. Közvilágítás hiányában kezdetben egyedül a mi lámpáink világították meg a munkaterületet.
Még az este folyamán, naplemente.
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében: 06 30 9442 720
A hosszú műszak végén már vakítanak a munkalámpák fényei.
Daruzás – Budaörsön: 06 30 9442 720
Háttérben az autópálya, előtérben a munka, pontosabban a darunk.
Speciális emelési feladatok ellátása: 06 30 9442 720
Visszagondolva az elmúlt év egyik legemlékezetesebb munkáját Budaörsön végezhettük el.
Munkában a kisebbik autódarunk. Éjszakai műszak.
Édesapámmal sok mindent átéltünk az elmúlt évben, az egyik „leghúzósabb” műszak azonban egy sürgős üzemzavar elhárításhoz kapcsolódik. Délután 3 órakor „riasztottak” minket egy „rutin” 2 órás munkára, amire azonnal reagálni is tudtunk, 1 órán belül a helyszínen voltunk. Azonban komplikációk sora lépett fel. Az egész éjszakát ott töltöttük.
STAR típusú, 8 tonnás autódarunk Budaörsön dolgozik egy sürgős üzemzavar elhárítási munkán.
Egymást váltva, 13 órán keresztül segítettük a probléma keresését. A képeken füst, pára és köd keveredik a gépünk illetve a munkalámpák fényeivel. Szép munka, nagy élmény volt.
Elérhetőségünk a gép szerszámosán is jól olvasható.
Autódarut igénylő, sürgősségi esetekben a nap 24 órájában várjuk hívásukat. Különböző üzemzavarok, balesetek, kidőlt vagy veszélyesen megdőlt fák mentéséhez is hívhatóak vagyunk: 06 30 9442 720
Szigetszentmiklós határában dolgozhattunk autódarunkkal. Egy másik, kisebb emelőszerkezet -kisebb darupálya- telepítésében vehettünk részt.
Tátra autódaru dolgozik Szigetszentmiklóson.
Autódaruzás (0-24):
06-30-9442-720
autodaruzas@gmail.com
Frissen festve, új matricák, új szintező libella.
A vezérlőtömbök kezeléséhez szükséges információk, figyelmeztetések és új szintező libella a Tátra darunk talpalásához. Sokszor sok múlik az apróságokon is. Az új gépünk minden részlete figyelemre méltó.
Budaörsön, egy épülő iskola munkálatain dolgozhattunk autódarunkkal még az elmúlt évben, november végén. Szűk helyen kellett manővereznünk. A „jó öreg Tátra” gond nélkül vette az akadályokat.
Daruzás – Budaörs
Érdi telephelyünkről viszonylag gyorsan tudunk kiállni a daruinkkal Budaörsre is. Mind a két gépünk alapvetően mozgékony és remek terepjáró képességekkel rendelkeznek.
Autódaruzás – Daruzás – Emeléstechnika:
06-30-9442-720
autodaruzas@gmail.com
A kialakult útviszonyokra való tekintettel, vállaljuk árokba csúszott személy- és teher-gépkocsik mentését is. Elakadt autók, teherautók mentése: 06-30-9442-720
Árokba csúszott sószóró mentése.
Kápolnásnyéken dolgozhattunk egy csarnok összeszerelésén.
Tátra AD 160 – 16 tonnás autódaru, Kápolnásnyék. 2015, November.
Az egyik leglátványosabb munkánk volt novemberben, hiszen a 24 méter széles, 12 méter vállmagasságú csarnok összeszerelése precíz tervezést igényel.
„Z” profilú elemek rakodása. – Mostantól különleges, nagylátószögű felvételek is láthatóak lesznek itt a blogon.
Hiába voltak ránézésre ideálisak a terepviszonyok, rá kellett döbbennünk, hogy a murvás fedőréteg alatt bizony korántsem szilárd a talaj. Szemmel látható módon „hullámzott” a 24 tonna önsúlyú gépünk alatt a talaj.
Kisebb krátereket hagytunk magunk mögött a kerekek nyomvonalában, illetve a talpaláskor.
A szokásosnál nagyobb felületre talpaltunk és erősebb gerendákat használtunk, egy ilyen szituációban nem szabad esélyt adni a talaj megsüllyedéséből következő vészhelyzeteknek.
A nagylátószögű kamera képe torzít, cserébe a daru mellett állva is belefér a látómezőbe a 12 méter magas jelenet.
A horogra szerelhető vezeték nélküli kameránk elsősorban „élőben” könnyíti meg a munkánkat, ha megkívánja a helyzet, de utólag visszanézve is érdekesek a vele készült felvételek. Jól látható, hogy a földön keverő 24 méteres elemekhez viszonyítva milyen rövidnek tűnik a Tátra 10 méteres alváza. Felülről minden érdekesebb.
A munkaterület ebédidőben, a darukampóra rögzített kamera képén, felülnézetből.
Szívesen vállaljuk hasonló munkák elvégzését autódaruinkkal. Veteránnak mondható gépparkunk kifogástalan műszaki állapotban van, köszönhetően a rengeteg figyelmességnek és karbantartásnak.
Kis családi vállalkozás vagyunk, mégis örömmel nézünk szembe nagyobb kihívásokkal is.
A hét mind a 7 napján, a nap 24 órájában várjuk az Önök megrendelését:
06-30-9442-720
autodaruzas@gmail.com
Az elmúlt év egyik utolsó nagyobb munkáját Százhalombattán végezhettük el a tizenhat tonnás autódarunkkal. A megrendelőnk kérésére, egy gyors személyes bejárás után, még aznap elkezdtük a munkát.
Autódarunk dolgozik Százhalombattán.
Az épülő raktár mellé tervezett csarnok oszlopai között kellett manővereznünk, folyamatosan több tárgy is határolta a mozgásterünket. Különös odafigyelést igényelnek a hasonló szituációk.
Szűk helyen, precízen kiszámolt emelések vártak ránk a nap folyamán.
Szerencsére Édesapámmal összeszokott kezelő-irányító párost alkotunk. Ez különösen sokat jelent az ehhez hasonló helyzetekben, ahol a polcrendszer elemei miatt néha a daru horog sem volt látható megfelelően a kezelőfülkéből.
A frissen felújított „öreg csőrös” Tátra autódarunk. Daruzás, Százhalombatta, 2015.
A jól működő munkalámpák és a horogszekrény festése sokat segít, ha rosszak a látási viszonyok.
Autódarunk kampója a polcrendszer elemek dzsungelében.
A munka szünetében készítettem egy képet Édesapámról is, ahogyan a munkaterület egy másik részén sétált a polcok között.
Édesapám a munka szünetében.
Autódaruzás – Százhalombatta:
06-30-9442-720
Az elmúlt időszakban kevesebb időm maradt közzétenni az aktuális eseményeket, ugyanis nagyon felpörögtek az események a gépeink körül. Nagyon sokat szereltünk az elmúlt hetekben, ami javarészt annak köszönhető, hogy sok előre ütemezett karbantartás mellé adódott néhány -finoman fogalmazva is- kevésbé tervezett javítás.
Elhúzódó szerelés. Sötétben, hidegben minden izgalmasabb, de jó csapattal semmi sem lehetetlen.
A feladatok nagyságát nézve, a jelentősebb kihívások közé tartozott az az időszak, amikor nekiláttunk a forgalomból ideiglenesen kivont 16 tonnás autódarunk rendbetételének.
CKD – A főgém a két belső tag és a gémfej nélkül. Az egyik legnehezebb szerelés ennél a típusnál.
Ránk jellemző, hogy alig állt forgalomba a frissen felújított új gépünk -szintén nem kis erőfeszítések árán-, máris a régi gép renoválásába kezdtünk, ráadásul szinte egyszerre dolgoztunk az alvázon és a felépítményen.
Gémkitoló teleszkóp hidraulika szárának belső vége. Nem kevés munka „elővarázsolni” a láncos gémszerkezetből.
A gémkitoló teleszkóp javítása az egyik leglátványosabb szerelés, amit 16 tonnás darun el lehet végezni. Ilyenkor a két gémtag egyben ki van húzva a főgémből, hogy hozzá lehessen férni a munkahengerhez.
A munkahenger zárófedele, és a szár fejrészének menete, illetve a biztosító lemez az improvizált szerelőasztalon.
Ez önmagában nem kis kihívás, oldani kell a főgém tövénél a szár végét rögzítő 2x4db csavart, illetve a gémkitoló lánc csapszegét a főgém végén. A kihúzás közben figyelni kell a „kis” behúzó láncra is. Nem sérülhet meg.
A gémszerkezet vázlata. A piros a kitoló (teherhordó) , a kék a behúzó lánc.
Ez olyan munka, hogy a szakmában töltött 43 év alatt rengeteg mindent látott édesapám is (a bajuszát pödörgetve) csak annyit mondott, hogy: „Ez nem egy emberes munka!” – Amire a szerelővel a fejünket vakargatva csak helyeselni tudtunk.
A hidraulika szár vége.
Az összeszerelés gördülékenyebben ment, igaz késő estébe nyúlóan dolgoztunk az emelő lánc feszítésén.
Elmondható, hogy nem volt könnyű eset és tovább is tartott, mint terveztük, de a lényeg, hogy azóta sikeresen teljesítette a gép a teherpróbát, illetve mi is rengeteg tapasztalatot gyűjtöttünk, ugyan ezt a javítást hamarosan el szeretnénk végezni a forgalomba lévő gépünkön is, amihez már be is szereztünk pár olyan szerszámot, amivel sok időt fogunk tudni megspórolni.
Jó szerszámmal lehet jó munkát végezni… …ezért is fordítunk rengeteg időt és energiát a gépeink karbantartására, néha erőn felül is.
Tátra AD 160 – 16 tonnás autódaru javítással kapcsolatban
(szaktanáccsal, esetleg alkatrésszel)
a nap 24 órájában szívesen segítünk telefonon:
06 30 9442 720
Egy újszerű és nagyon praktikus tűzoltóeszközt szeretnék bemutatni, amire mi is nagyon büszkék vagyunk, hiszen a Tátra autódarunkban is megtalálható egy-egy ezekből a készülékekből. A Fire Stryker gyakorlatilag egy önműködő tűzoltófáklya.
Firestryker – Innovatív tűzoltó berendezés.
A legszomorúbb munkagépekhez kapcsolódó balesetek egyik típusa a gépjárműtüzek esete.
Autódaru lángokban, menetelés közben. Ismeretlen szerző felvétele.
Ezen a kategórián belül is az autódaruk különösen nagy veszélynek vannak kitéve, hiszen a hatalmas önsúly miatt nagyon nagy terhelést kap az egész hajtáslánc, ami könnyen a különböző alkatrészek túlmelegedéséhez vezethet.
Porig égett autódaru. A kár felfoghatatlan.
Ha ez párosul egy bármilyen kenőanyag vagy üzemanyag szivárgással, akkor sokszor az észlelés pillanatában már megfékezhetetlenek a lángok. Szerencsére a mi munkagépeink a felépítésükből fakadóan kevésbé vannak kitéve ilyen veszélynek, mégis megnyugtató érzés, hogy mostantól rendelkezésre állnak ezek az eszközök.
Kiégett autódaru roncsai.
A Fire Stryker egyik legfőbb előnye, hogy önműködő, azaz ha elérik a lángok az eszközt, akkor magától működésbe lép (közvetlen láng, vagy 350 c°-nál nagyobb hő hatására.)
A legtöbb ilyen esetben a teljes szerkezet használhatatlanná válik.
Ennek a tulajdonságának köszönhetően, ügyes tervezéssel, az eszköz már az előtt elkezdi az oltást, mielőtt a tűz keletkezését észrevennénk. A motortérben, az üzemanyag -vagy az elektromos-rendszer hibájából keletkező tüzek megfékezésében is hatalmas szerepe lehet.
Kigyulladt autódaru az oltást követően.
Oltóhabbal betakart autódaru, a kár így is jelentős.
A Fire Stryker másik jelentős előnye, hogy nem porral, vagy habbal olt, hanem kémiai úton, alapvetően légnemű gázt lő ki magából, ami a zárt térben elfolytja a lángokat.
Liebherr darufelépítmény motortere.
A működési elvéből fakadóan nem hagy maga után szennyeződést. Az épen maradt alkatrészeket sok esetben éppen az oltáshoz használt eszközök teszik tönkre. Például elektromos berendezéseket a poroltó, vagy víz/hab használata.
Zárt gépház.
A zárt légtérben a Fire Stryker viszonylag hatékonyan képes megfékezni a lángokat. Az én megítélésem szerint erre az eszközre úgy kell tekinteni, mint egy plusz esélyre a baj megelőzésében.
Firestryker – Új tűzoltóeszközök az autódarunk motorháztetején.
Jogszabály szerint nem vált ki egy hagyományos poroltót, nem helyettesíti, cserébe viszont nem kell évente ellenőriztetni, hiszen mivel nincs benne nyomás, így nincs szükség „üzemképességi vizsgálatra”. Egyszer kell rá csupán beruházni.
A 100 másodpercig működő verzió a védőtokjával együtt. Egyelőre még a gépháztetőn, nemsokára a motortérben rögzítve…
Az eszköz két különböző méretben kapható, létezik belőle 50 és 100 másodpercig működőképes változat. A nagyobb verziót a motortérben szeretném rögzíteni, a kisebb verziót a kesztyűtartóban, a műszerfal környékén fogom tárolni. Kis helyen elfér.
Az eszköz gyufa módjára is aktiválható az alsó kupak segítségével.
Ezen felül minden szükséges engedéllyel, tanúsítvánnyal rendelkezik hazai és nemzetközi vonatkozásban is.
A nagyobb csomag tartalma az autódarunk platóján.
A nagyobb csomagtartalma: 100 másodperces Firestryker rúd, védőkupak, gyújtófej, rögzítőbilincs.
Ez talán a működését legjobban bemutató videó, ami annak ellenére látványos, hogy nem zárt, hanem nyílt légtérben használják, ami még csökkenti is a hatásfokát és ez csak a kisebb változat:
Autódaru kiégett vezetőfülkéje…
Teljesen kiégett a vezetőfülke és a motortér.
Nagyon jó -mondhatni baráti- viszonyt sikerült kialakítani a forgalmazóval, hivatkozzatok ránk (a „daruzás.hu-ra”) és lehet, hogy még valamennyi kedvezményt is kaptok az árból.
Az időben érkező segítség ellenére is gyakorlatilag teljesen használhatatlanná vált a felszerelés.
Azt gondolom, hogy szűkös költségvetés mellett is jó befektetés a biztonságra gondolni.
Hamar megfékezett tűzeset. A kieső gép javítása, pótlása, kiváltása hatalmas költség.
Az internetes keresések alapján jól megfigyelhető, hogy a legtöbb tűz a motortérben keletkezik, amit akár több 100 másodperces eszközzel felszerelve könnyen meg lehetne védeni.
Motortérből szétterjed tűz Németországban.
Keresgélve a képek között, a legérdekesebb az, hogy a legkülönbözőbb típusokból találni ilyen jellegű képeket.
Kiégett „city” daru Londonban.
A Fire Stryker egy viszonylag új fejlesztés, azonban akár gyártói, akár üzemeltetői oldalról nézve megérné „rendszeresíteni”. Egyébként az új BMW-ket már úgy árulják, hogy a szériafelszereltség része az eszköz. Remélem a munkagépeken is hamar el fog terjedni.
A fenti videón jól látható, hogy a megfelelő oltóeszközök hiányában, tehetetlenül nézik végig ahogy kiég a gép. Ha lett volna a gépben ilyen eszköz, vagy a munkaterületen van valakinél, akkor a videó 98 másodperce alatt, már lehet megfékezte, vagy megakadályozta volna a tűz továbbterjedését.
170 tonnás autódaru lángokban.
Kiégett Liebherr autódaru.
Tűzkár, autódaru roncsai.
Bízom benne, hogy idővel az összes gépünkön -akár több darab- ilyen eszköz is rendelkezésre fog állni. Emeléstechnikai, munkavédelmi és tűzvédelmi szempontból is nekünk első a biztonság!
Minden egyéb fontos információt megtaláltok a termék honlapján:
www.tuzoltas.com
(Ha ránk – daruzas.hu – hivatkozol, akár még kedvezményt is kaphatsz!)
A vállalkozásunk alapjait „régi értékek” jelentik. Ez igaz a hozzáállásunkra és a gépparkunkra is. Szeretünk pontosan érkezni, előre tervezni és betartani az ígéreteinket.
Már-már veteránnak számító gépeink pedig kitűnő műszaki állapotban vannak és alkatrész utánpótlásunk folyamatosan biztosított.
Édesapám a frissen felújított gépünk mellett. 43 éve a szakmában.
Édesapámmal különleges párost alkotunk, összeszokott kezelő-irányító páros vagyunk, ráadásul munkánkat a legmodernebb eszközökkel tesszük hatékonyabbá. A hagyományos kézjeleken túl, ma már nem számít különleges elvárásnak a „walkie-talkie „, azaz a rádiós irányítás. Az azonban a legmodernebb technológiára egy remek példa, amikor egy horogra szerelt vezeték nélküli kamera képét, élőben, nagy felbontás, egy kijelzőn tudom követni a kezelőfülkéből.
Új darunk és a horogra szerelt élőképes kamera munkában.
A múlt héten egy 10 méter magas ivóvíztározóra kellett különböző építőanyagokat daruznunk Érd és Törökbálint határában. Az emelt teher útját, folyamatosan, felülnézetből tudtam követni a fülkében található kijelzőn keresztül, miközben rádión irányítottak a tetőn dolgozó munkások.
Modern technológia egy veterán gépben. Minden tekintetben első a biztonság.
A legkülönbözőbb helyzetekre tudunk gazdaságos megoldásokat kínálni, a klasszikus „rutin” emelési munkáktól egészen a kreativitást, precíz tervezést igénylő feladatokig.
Autódaruzás -Daruzás – Speciális emelés:
06-30-9442-720
Az elmúlt időszak legösszetettebb emelési feladatát végezhettük el autódaruinkkal Érden.
Autódaruink az emelés helyszínén.
Két darab, 17 méter magas kémény döntését vállaltuk el. A folyamat emeléstechnikai részét teljes egészében mi irányítottuk és szerveztük. A döntéshez a két 16 tonnás autódarunkat használtuk, illetve -alvállalkozó bevonásával- egy 28 méteres emelőkosaras gépjárművet is igénybe vettünk a bontási és kötözési feladatok ellátásához.
Az emeléshez vásárolt új -még bontatlan- emelőkötelek, és 3 mappányi dokumentáció a darunk kezelőfülkéjében.
Ma már egy daruzási munka jóval az emelés előtt elkezdődik. A tervezés fázisában rengeteg szempontot kellett figyelembe vennünk. Szűk helyen kellett a három gép mozgását előre átgondolni. Páros emelés esetén ma már kötelező részletes emelési tervet készíteni. Megrendelőnk kérésére precíz leírást és rajzot készítettem több nézőpontból.
Autódarunk dolgozik az első kémény bontásán, a kosárból az emelés előkészítése történik.
Először az emelést végző daru köteleit rögzítettük a kéményre, olyan módon, hogy az semmilyen esetben sem csúszhasson vagy lazulhasson le. Az egyik rögzítőpánt alatt, dupla szorító hurkos kötést használtunk, úgy hogy a hét hurok egymással ellentétes irányba szorítson, így egy pillanatra sem állt fenn a veszélye, hogy kicsúszik a teher a kötésből.
Az emelés első fázisa felülnézetből, kötelek rögzítve, kémény biztosítva.
Ezt követően oldották a kéményt rögzítő kötéseket és acélsodronyokat, majd a föld felett egy méterrel, átvágták a kémény talpát rögzítő utolsó merevítéseket is. Leemeltük a kéményt a talpazatról és elfordultunk közel 120 fokot, hogy a döntés közben ne veszélyeztessük a munkaterület mellett lévő épületet.
Az első daru a döntés helyszínére emeli az első kéményt.
Az egész munkaterületen csak mi ketten maradtunk édesapámmal, mindenki a biztonsági határsávon kívülről figyelte az eseményeket.
A második -döntést segítő- daru a kémény alját biztosította, amíg az első -eredetileg az emelést végző- daru szépen lassan engedte le a kémény tetejét.
A második daru emelőkötelét is rögzítettem, és elkezdtük az előre megbeszélt módon a kémény döntését. Édesapám folyamatosan engedte le a kémény felső részét, amíg én az alsó részét emelve kontrolláltam a döntést. Kevés hely állt a rendelkezésünkre, de végül bebizonyosodott, hogy előzetesen helyesen kalkuláltunk.
Az első kémény a sikeres döntés után.
A döntés után, az elfektetett kéményt úgy tettük le, hogy helyet hagyjunk a második kéménynek is.
Az „üres” munkaterület. Első a biztonság, a lehető legkisebb kockázatvállalással végeztük el az emelést.
Örülök, hogy az emelés közben készült néhány különleges felvétel a levegőből is. Olyan módon mutatják be a munkánkat, ahogyan ritkán láthatjuk.
Szívesen vállaljuk összetett, fokozott odafigyelést igénylő emelési feladatok ellátását, emelési terv készítéssel, igény esetén kosaras emelő biztosításával.
Autódaruzás – Daruzás:
06-30-9442-720
A közlőmű egy összerozsdásodott csapágya.
Egy gép lehet szerkezetileg megkímélt -keveset használt-, ugyanakkor elhanyagolt. Például a frissen felújított darunk is egy ilyen alapot jelentett. Alig használták, nem volt lestrapálva vagy elkopva, mégis -éppen a sok állás és a kevés karbantartás miatt-, nagyon rossz állapotban volt például a szivattyúkat meghajtó közlőmű és annak csapágyai.
A közlőmű belseje.
Rövid időn belül ez a második ilyen jellegű javításunk. Egyszer kényszerből a régi gépen, egyszer elővigyázatosságból az új gépen végeztük el ezt a javítást.
Szívesen segítünk alkatrészekkel vagy ingyenes szaktanáccsal kapcsolatban másoknak is:
06-30-9442-720
Autódaru rajongói szemmel nézve egy érdekes fotót találtam, ami nem is olyan régen készült… Egy ADK 70-es, IFA gyártmányú daru látható a fotón, háttérben a mi darunkkal.
ADK 70 és CKD 160
Ha belegondolok, hogy egy egész hétvégés váltó javítás után, egy barátunk műhelye előtt készült a kép, akkor már kevésbé „rajongok” a képért, de mindenképpen érdekes a két különböző technika egy fotón.
Autódaruzás – Daruzás – Daru Bérlés:
06-30-9442-720
Érden, pontosabban a Budapesthez tartozó Bányalég utcában, az Érdi Ipari Park területén vehettünk részt daruinkkal egy csarnok bővítési munkában, a Gerbeaud Kft. telephelyén.
Star 266D – AD 080 – 8 tonnás autódarunk dolgozik a Bányalég utcában. Háttérben a jellegzetes „Brenntag torony”.
A hatalmas esőzések miatt szembe kellett néznünk a ténnyel, hogy a felázott talaj miatt esélyünk sincs a 24 tonna önsúlyú Tátrával az épület másik oldalára keveredni.
Összkerékhajtású 8 tonnás autódarunk dolgozik a felázott talajon.
A kisebbik gépünk szintén terepes, ugyanakkor fele annyi az önsúlya, azzal kevésbé tűnt őrültségnek a teljesen felázott talajra hajtani.
Másnap, a száradófélben lévő terepen.
„Ez ide nem megy be!” – hangzik el az egyik munkás szájából, majd két kis szisszenés hallatszik a daru alváza felől, jelezve, hogy immáron mind a három tengely hajt. Azt már gyerekkoromban megtanultam a házunk előtt a hóban elakadt Suzuki Swift sofőrjétől, hogy: „Nagy kincs a lendület…” Így aztán nagy gázzal sikerült szinte elsőre betolatni az emelés helyszínére.
Munkában mind a két gépünk.
Az oszlopok felállítása után bekapcsolódott a munkába az „új” 16 tonnás autódarunk, ráadásul kiszerelt segédgémmel. Élmény vele dolgozni,nagyon megkímélt.
Autódaruzás – Daru Bérlés:
06-30-9442-720
A frissen forgalomba helyezett autódarunk egyik első munkája. Egy betongyűrűt daruzhattunk a végleges helyére Érd központjában.
Frissen felújított Tátra autódaru dolgozik Érden. (2015)
Miért jó érzés ránézni erre a képre? Mert a gép „új”, viszont a kezelője a „régi”. Édesapám kb. 40 év rutinnal és töretlen lendülettel a kezelőfülkében.
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében:
06-30-9442-720
Rengeteget dolgoztunk azért, hogy végre egy minden szempontból megfelelő állapotú daruval végezhessük a munkánkat. Utólag visszagondolva, az elmúlt években ezekre a pillanatokra vártunk.
Édesapám mosolyog munka közben a frissen forgalomba helyezett gép kezelőfülkéjéből.
Daruzás – Autódaruzás:
06-30-9442-720
Több szempontból is új típusú kihívásokkal kellett szembe néznünk az elmúlt időszakban.
A frissen felújított gépünk kapcsán több kisebb műszaki jellegű illetve egy-egy nagyobb adminisztrációs jellegű problémába ütköztünk.
Váltás – Az új jön, a régi „megy”… – Persze csak képletesen. Újra két 16 tonnás autódaruval várjuk a megrendeléseket.
Az új gép kapcsán nem kötöttünk kompromisszumokat műszaki értelemben, szívünk-lelkünk beleépítettük és ennek meg is lett az eredménye, üzembiztos és kiemelkedik a hasonló típusú gépek közül.
A forgalmi egy részlete. Első forgalomba helyezés: 1994
A gépünk egy igazi csodabogár. Szinte hihetetlen, hogy 1987-es gyártmány és 1994-ben helyezték először forgalomba. Összehasonlítás képen az előző gépünk 1978-as kiadás volt.
Egyedi matrica a szerszámos oldalán.
Sajnos ez némi fennakadást is jelentett a gép átírása kapcsán, ugyanis bonyodalmat okozott a fiatal kora, illetve az, hogy valamikor Németországból hozta be az előző tulajdonos. Több mint két hétig vártunk az okmányirodai ügyintézésre. Az utolsó telefonos „nyomozásom” három és fél órát vett igénybe.
Időjárás álló CKD matrica a daru ellensúlya előtt…
A várakozás alatt apróságokkal próbáltuk elterelni a figyelmünket arról, hogy kész az új gép és mégsem használhatjuk. Így aztán volt időnk matricákat vagdosni és ragasztgatni.
Cserébe jóleső érzés volt, hogy a gép adatainak keresése és ellenőrzése közben -csupán a típus alapján- eljutottak a mi honlapunkra, illetve hivatkoztak rá a beszélgetés során.
Autódaruzással és Tátrákkal kapcsolatban ügyeleti jelleggel
(hétvégén és éjszaka is) hívhatóak vagyunk.
Ha tudunk, segítünk, akár csak szaktanácsadással is:
06-30-9442-720
A hortobágyi gyalogoshíd építésén nem rég felborult 300 tonnás autódaru mentéséről készült képeket az egyik magyar darus csoportból sikerült megszerezni. Nagyon érdekes és tanulságos felvételek.
A már kiemelt daru sérült kezelőfülkéje.
Az autódaru a kiemelés után.
Két autódaruval állították talpára a gépet.
Felborult autódaru mentése.
Fotó a mentésről.
Jól látható, hogy mekkora részen szakadt be a talpaló gerenda alatt a talaj.
Két autódaruval állították fel a sérült gépet.
Egy nyomdaipari cég épülő csarnokának szigetelését kellet autódarunkkal leemelnünk a fuvarozó cég kamionjáról. A megrendelőnknek sürgősen volt szüksége autódarura, a hívástól számított 25 percen belül a munkaterületre ért a darunk.
Szigetelőanyag daruzása, Tátra 16 tonnás autódaruval. – Érd, 2015
A terepviszonyok miatt lehetetlen lett volna targoncával dolgozni. Az autódaru volt a leggazdaságosabb megoldás. Mindennel együtt kevesebb mint két óra alatt végeztünk a rakodással, annak ellenére, hogy a kötözéshez közel sem voltak ideálisak a körülmények.
Autódaru – Daruzás
Autódaruzás – Daruzás:
06-30-9442-720
Édesapámmal a terepen. Szakadó esőben, hétvégén.
Autódaruzás – Tátra Daru
Borsos Imre Autódarus Vállalkozó
06-30-9442-720
autodaruzas@gmail.com
Nem rég indult el a Highway Thru Hell sorozat 4. szezonja a Canadai Discovery csatornán.
Rendszeresen követem a részeket, rengeteget lehet tanulni belőle és nagyon jó látni, hogy sokkal fejlettebb környezetben is ugyan azokról a döntésekről szólnak egy hasonló vállalat hétköznapjai.
Jamie Davis
A sorozat főszereplője egy igazi vezetésre termett -mind a két értelemben- karakter. Saját helyzetünkből kiindulva nagyon jól át tudom érezni, ahogyan a felelősséget, az embereket és az előálló új helyzeteket kezeli.
Háttérben a 75 tonna teherbírású, 3 húzótengelyes „Rotátor”. Kelet-európai szemmel nézve felfoghatatlan értékű és tudású felszerelésekkel dolgoznak.
Al Quiring – A rivális cég vezetője.
Nagyon jó látni, ahogy az egyik epizód végén, egy kerekasztal beszélgetés keretein belül együtt vitatják meg a szakma pillanatnyi kérdéseit. A két cég alapvetően különböző felfogású, mégis közel egyenrangú.
Munkában Jamie új, csúcstechnológiát képviselő gépe.
Modern, szép és új.
Jamie saját bevallása szerint is a szakma felső határát próbálja képviselni. Erőn felül fejleszt, folyamatosan próbál a legmodernebb eszközökkel dolgozni, egyszerre több helyen jelen lenni és több embert foglalkoztatni. Mindezt persze még a nyugati viszonyhoz képest is viszonylag drága szolgáltatást nyújtva képes csak megtenni.
A felszerelésről bővebben:
Munkában a konkurencia. A sorozatban csak „Green goblin”-nak, „zöld manónak” becézett öreg Kenworth T800.
Említésre is került, hogy a kevésbé csillogó, külsőségekre, felhajtásra kevésbé koncentráló rivális cég olcsóbban végzi el ugyan azt munkát, ugyan azon a színvonalon, persze tény, hogy bizonyos feladatokat csak az erősebb felszereléssel lehet elvégezni.
Autódarut ment a Quiring Towing és a „Zöld manó”.
A 85 tonnás vontató, egyedül húzza talpra a felborult gépet.
Autódaru mentése autómentővel. – Kanada
Kerestem és találtam néhány háttér információt. Pár olyan képet amit nem láthattunk a sorozatban.
Hat tengelyes autódaru vontatása.
Sok szempontból érdekes a kép, európai szemmel nézve szokatlan a daru felépítése is. Mentési/szállítási oldalról nézve pedig szép kihívás.
Különösen érdekes, amikor autódarut vontat, vagy ment a cég, tényleg hatalmas szörnyetegekről van szó.
Kevésbé csillogó, gazdaságosabb mint a konkurencia, mégis álom technika.
Valahol a saját elképzeléseinket is bele tudom látni a két cég közötti eltérésekbe. A mi „Zöld manónk” is kicsit kopottas, veteránnak számít a környező cégek gépparkjával összehasonlítva, de gazdaságos, biztosított hozzá az alkatrész utánpótlás, teljesen saját tulajdon és nem áll mögöttünk külföldi anyavállalat, nem lízengeltük, nem vettünk fel állami támogatást, sem hitelt.
Régi alkatrészek…
Jó érzés látni, hogy még a csúcstechnológiával dolgozó Jamie is egy a telep végében tárolt öreg konténerben gyűjti a „kincseket”, azaz olyan alkatrészeket, amelyek szükség esetén azonnal bevethetőek. Pontosan, ahogy mi is tesszük.
Az interjúban valahogy életszagúvá válik a sorozat, a hatalmas költségvetéssel dolgozó cég vezetője ugyan úgy „megmenti” a használható apróságokat a régi technikákról, a kilincsektől a kötélvezetőkig …
A mi „zöld manónk” igazából kék, de ugyan olyan fontos és gazdaságos.
Érdemes figyelemmel kísérni a sorozatot. Igazán izgalmas és példaértékű ami a képernyőn látható.
Elsüllyedt MAN mentése Érden.
Ha valakinek autódarura, daruzásra van szüksége, vagy olyan speciális helyzet áll elő, aminek a megoldásához autódarura, emelőkosárra van szükség, akkor a nap 24 órájában hívhatóak vagyunk: 06-30-9442-720
Autómentés autódaruval. Elsüllyedt csatornatisztító mentése.
Hollandia – Julianabrug
Találtam pár fotót a nem rég Hollandiában felborult daruk mentéséről.
A felborult gépek és a mentésre érkező hajódaru.
Két felborult autódaru és a mentésükre érkező másik négy daru.
A gém kiemelése a roncsokból.
Videó a daruk mentéséről:
Elemzések a balesetről:
Részletek a háttérszámításokról és adatok a felborult gépekről:
Biatorbágyon a Tulipán Ipari Parkban dolgozhattunk az autódarunkkal. Egy csarnok épülő vasszerkezetét kellett összeállítanunk.
Daruzás: 06 30 9442 720
Édesapám – 67 év élettapasztalatával a kezelőfülkében.
Készítettem egy portré fotót édesapámról, miközben egy híddaru elemet emel be egy épületbe, egy szűk szerelőnyíláson keresztül. Nehéz helyzetben, higgadtnak maradni és koncentrálni alapból sem könnyű feladat… …főleg, ha valaki a legidősebb hazai aktív darukezelő…
Sokat elárul a hozzáállásunkról ez a fotó. A rengeteg nehézség ellenére sem jut eszünkbe feladni. Ilyen egy igazi családi vállalkozás. Nem csak szakma, hivatás.
Autódaruzás – Daru – Daruzás:
06309442720
Lassan egy új fejezet lapjait kezdjük el megtölteni a vállalkozás életében. Számunkra nagy változás lesz, ha végre munkába áll az új -felújított- gépünk. Ugyan akkor egy kis időre nyugdíjba vonul az eddig használt Tátra. A forgalomból kivonjuk, de a felépítményre ugyan úgy elvégeztük a daruvizsgát, így telephelyre, fixen telepítve továbbra is dolgozhatunk vele.
Egy kép tavaly télről.
Ki tudja, hány tonnát mozgatunk meg vele az elmúlt években. Igazán emlékezetes, látványos időszak volt a maga nehézségeivel és szépségeivel együtt.
Épül az FTC sas…
Összeszedtem a legérdekesebb képeket erről a gépről.
Darunk az Index-en.
Éjjel, szakadó esőben.
Páros emelésben a tükörképével.
Amikor a víztől gőzölög…
…és amikor a kipufogógáz a levegőszűrőn át távozik. :)
Autódaruzás – Daruzás:
06-30-9442-720
Az elmúlt időszakban egy veszélyes megdőlt fa kivágásában is segíthettünk Diósdon, ugyanis az meghiúsíthatta volna a hétvégére tervezett futóversenyt. Életveszélyes fa nem maradhat a futók útvonalának közelében.
Animáció – Tátra daru dolgozik a veszélyes fa kivágásán.
Számunkra testhez álló feladat volt. Szűk helyen manőverezve, különleges körültekintéssel végül kiszabadítottuk és kiemeltük a megdőlt fa törzsét, majd a pick-upunkkal meg is tudtuk tisztítani a területet az ágaktól.
Autódarunk a veszélyesen megdőlt fa kiemelése után.
Jelenleg ez a tevékenység nem része a fő profilunknak, de vészhelyzet esetén szívesen segítünk hasonló feladatok megoldásában.
Ingyenes helyszíni felmérés.
Autódaruzás – Veszélyes fák kivágása daruval és/vagy emelőkosárral:
06 30 9442 720
A környék egyik leglátványosabban fejlődő cégnél daruzhattunk. Százhalombatta és Érd között található a GiaForm Kft. telephelye, ahol egy híddaru telepítésében segíthettünk az autódarunkkal.
A „jó öreg Tátra”… Autódarunk várakozik a szállítmányra.
Autódaruzás – Autódaru Bérlés: 06 30 9442 720
Az elmúlt időszak a nagy darus balesetekről szólt. Elsőként a hollandiai szerencsétlenség járta be a sajtót, majd az egyik eddigi legnagyobb -100 halálos áldozatot követelő- mekkai baleset sokkolta a szakmát…
Daru baleset, Hollandia.
Mekka – Daru baleset.
A két drámai, külföldi balesetet az elmúlt idők leglátványosabb hazai esete követte, a hortobágyi új gyalogoshíd beemelésére készült a KEMAD cég 300 tonnás Liebherr autódaruja, amikor megsüllyedt és felborult.
A nádasba borult daru.
Oldalnézetből.
Riport az M1 Híradójában.
(Kattints ide a videó megtekintéséhez.)
Az utolsó lépések vannak csak hátra, hogy az „új” autódarunk végre munkába állhasson.
Épül az „új vas”.
Gyakorlatilag szerkezetileg teljesen összeállt az új zászlóshajónak szánt darunk. Maradtunk a „csőrös Tátránál” és a jól bevált 16 tonnás felépítménynél, igaz, ez egy teljesen felújított, megkímélt példány.
Hibátlanul teljesítette az összes súlypróbát, átment a műszaki vizsgán, azonban egy rendszer szintű adminisztrációs jellegű probléma miatt gyakorlatilag lassan két hete várunk arra, hogy kigördülhessünk vele az érdi utakra.
Az elmúlt időben rengeteg kisebb-nagyobb ehhez hasonló akadályba ütközünk.
Nem őszinte az ember mosolya, amikor gémemelő ágyú karmantyúzás közben észreveszi, hogy a szár alján lévő tányérból ki van törve egy darab…
Szétszerelés közben – kilátszik a karmantyú…
A jó hír, hogy találtunk egy 16-os Tátra „típushibát”, a rossz hír, hogy a tartalék darab is pont ugyanott van eltörve. Tud valaki egy jó esztergályost?
A szintén törött csere darab…
Valószínűleg a nyomáshatároló szelep beállításánál veszik teljesen fel a gémet és az egymásba feszülő „tányérok” miatt törik ki egy része az alsó fejnek.
Természetesen teljesen fel lesz újítva a kérdéses rész is. Ha végre elkészül, akkor a maga módján egyedül álló gépünk lesz, kevés ennyire felújított 16-ost ismerek.
Érden állíthattunk fel egy 12 méter magas reklámoszlopot, ami igazán szép szakmai kihívást jelentett, hiszen nem csak magasra, hanem viszonylag távolra is el kellett nyújtanunk a közel 3 tonnás súlyt.
Autódarunk – az oszlop felállítása után.
A távolság és súly függvényében úgy döntöttünk, hogy maximálisan kihasználjuk a rendelkezésünkre álló helyet és a frissen betonozott útszegély túlsó felére talpalunk.
Fokozottan figyelni kellett az épségére, nem sérülhetett a friss útpadka.
Tátra – Oszlop: 1:0
Kicsi volt a mozgásterünk, de helyesen mértük fel a helyzetet és pont elfért a gém alatt a 12 méteres reklámoszlop.
Alulnézetből az emelés.
A darukezelő nézőpontjából.
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében:
06-30-9442-720
(A hét hét napján, napi 24 órában hívható telefonszám.)
Édesapám tart hazafelé a munkából a darunkkal… Érd, 2015
Mi így dolgozunk. Vasárnap délután, közel 35 fokban de mégis mosolyogva… …csak úgy „repül” hazafelé a veterán Tátra a 67 éves Édesapámmal a volán mögött…
Autódaruzás – Érden és vonzáskörzetében:
A hét 7 napján, a nap 24 órájában várjuk hívásukat:
06-30-9442-720
Csarnok Építése Autódaruval
16 tonnás autódarunk dolgozik Sóskúton.
Egy csarnok összeszerelésében segíthettünk a darunkkal Sóskúton. Kétszer. Ugyanis egy engedélyeztetési probléma miatt, a csarnok egy részét egyszer vissza kellett bontanunk, majd pár héttel később újra a helyére emelnünk az elemeket.
Csarnok váz daruzása. Sóskút, 2015
Az újbóli összeszerelés alkalmával egyben emeltük a helyére a tető „bázis” elemét.
Autódaruzás – Sóskút Ipari Park
06-30-9442-720
16 Tonnás Tátra Autódaru – Szöghajtó Tengely Javítása
Egy olyan történetet szeretnék elmesélni, ami azt gondolom, hogy egy remek példa arra, hogy milyen hozzáállással végezzük a munkánkat. Túl vagyunk az elmúlt évek leginkább embert próbáló napján.
Hangulatkép – Az elmúlt évek legmelegebb napja, legerősebb vihara és legnagyobb műszaki meghibásodása után. – A kisebbik darunk érkezik kiváltani a nagyobbik darunkat.
A sors keze, hogy egy napra esett a nyár legmelegebb napja és az elmúlt 3 év legnagyobb vihara, ráadásul ugyan ezen a napon, a létező legrosszabb időszakban hibásodjon meg az egyik legnehezebben hozzáférhető meghajtó tengely az autódarunkon…
A hatalmas vihar komoly károkat okozott Érden. – Édesapámmal az egyik helyszínt mérjük fel…
Röviden összefoglalva elkopott a fog a daru meghajtást biztosító kisebbik tengelyen. Ez alapvetően típushiba, alap esetben is komoly munka a cseréje, beszerzése. Sajnos ilyenkor teljesen mozgásképtelenné válik a daru felépítménye.
A tengely elkopott vége.
Ott álltunk egy mozgásképtelenné vált géppel, egy katasztrófavédelmi szempontból kulcsfontosságú helyzetben, 15 méter magasra kitolt gémmel, délben – úgy, hogy árnyékban 39 fokot mértek aznap és vártuk a legmagasabb szintű riasztási fokozattal bíró vihart.
Így érkezett a vihar, porfelhő, jégeső, rengeteg villámlás…
„Erre nem lehet felkészülni!” – ez az első gondolata az embernek. Azonban az elmúlt években elvégzett munkának és fejlesztéseknek köszönhetően, mi a lehető legtöbbet tudtuk kihozni a helyzetből.
A hiba észlelését követően azonnal el tudtam kezdeni a probléma megoldását, volt nálam megfelelő szerszám, hogy az átkapcsoló tengelyhez hozzáférjek, ellenőrizni tudjam, hogy forog-e a kardántengely.
A terepváltóból kilépő meghajtás. A mi esetünkben ez ép volt, biztossá vált, hogy a hiba máshol van.
Biztossá vált, hogy a szöghajtó vagy annak tengelye nem viszi tovább a meghajtást a hidraulika szivattyúk felé.
Ilyen esetben fontossági sorrendben kell haladni, nálunk volt lehetőség részben párhuzamosan végezni a munkát. Édesapám és az alkalmi segítségünk el tudott indulni a szükséges szerszámokért és ami a legfontosabb: az azonnal rendelkezésre álló csere alkatrészért.
Évekkel korábban, ugyan ezen típus bontása, normál körülmények között.
Közben egy másik emelőszerkezettel leemeltük a horgon lógó egy tonnás terhet, majd elkezdtem bontani a hidraulikus rendszert. Alap esetben, bontáskor ezt a műveletet úgy szoktuk kezdeni, hogy először leemeljük a komplett gémet, hogy legyen mozgásterünk, erre most természetesen nem volt esély.
Életkép a végleges javítás során- a gémtartó bak között található szerelvények és a szöghajtó mű teteje.
Miután eltávolítottuk a szivattyúkat és leemeltük egy elektromos csörlővel a szivattyúk alatt található közlőművet, előbukkant a tengely felső vége, ami ép volt így egyértelművé vált, hogy a tengely alsó fogazata fogyott el. Egy rakományrögzítő spaniferrel és egy szorító hurokkal sikerült folyamatosan felfelé feszíteni a berágódott tengelyt. Ennek ellenére 20 perc szenvedés után sem tudtuk kihúzni a helyéről.
Édesapám a fedélzeten, az egyik kulcsfontosságú művelet múlt az Ő segítségén és persze a 67 év rutinján…
A segítségként érkező Édesapám az első 3 mozdulatából ki tudta rángatni a helyéről, fellélegeztünk, de elképesztő rohanás vette kezdetét, nagyon komoly versenyt futottunk az idővel és a viharral.
Életkép csata után. – Szerszámok mindenhol.
Már dörgött a távolban, amikor mi még a 15 méter magas „villámhárító” alatt szereltünk. Igazi katasztrófa filmbe illő jelenetek zajlottak, ráadásul gyakorlatilag csak egy ember fér hozzá a szerelés közben az alkatrészekhez. Felmerült többször, hogy nem lesz időnk befejezni a szerelést, és a zuhanásgátló szelep kinyitásával kell ledöntenünk a gémet a villámok elől. A szerelés finisében erre sem maradt volna idő, egyértelművé vált: vagy befejezzük, vagy magunkat mentve biztonságos távolságból, a területet lezárva, biztosítva „elmenekülünk” biztonságos távolságba és bízunk benne, hogy nem csap a gépbe a villám.
A vihar után. Szürreális jelenetek. Ilyet „normál” körülmények között csak felborult gépeknél látni. A horog a földön, pontosabban az elöntött munkaterületen.
200 körüli pulzussal és puszta kézzel sikerült a 160 baros, M55-ös kulcsnyílású kúpos, hollandereket annyira meghúzni, hogy a két szivattyút összesen rögzítő egy darab csavar bekapatása után, már ugrottam is be a vezető fülkébe és indítottam a gépet…
A vihar utáni első intézkedések. Összeszorított fogakkal újra a fülkében, a közvetlen veszély elmúlt, de még el kell távolítani a gépet a területről, hogy hozzáférjünk a másik géppel…
Amikor a vezető fülkéből a kezelő fülkébe futottam, már szakadt a jeges eső, felmászva sikerült működésre bírni a szerkezetet, de nem maradt idő rendeltetés szerűen „összecsukni”. Az első lehetséges pillanatban le akartam dönteni a gémet a villámok elől, ami hatalmas szerencsével sikerült is. Hazafelé mindenhol kidőlt fák, leszakadt vezetékek, elárasztott utcák és sérült tetőszerkezetek fogadtak bennünket.
Úton hazafelé…
Ahogy elállt a vihar, hazaérkezésünk után 20 perccel indultunk is vissza elhárítani a keletkezett üzemzavarokat. Az egész napos szerelés után, még egymás folyamatosan váltva, hajnalig dolgoztunk Édesapámmal és a kisebbik gépünkkel.
Másnap reggel -emlékszem-, a szerelőnk -Sanyi Bá’- álmos hangon vette tudomásul, hogy ismét arról fog szólni az elkövetkező két napjuk, hogy precízen és ezúttal kevésbé kapkodósan felújítsák a frissen „összelapátolt” munkagépünket. Reggel kis pakolászás után, álmosan átdöcögtünk a műhelybe, ahol végül a meghibásodásból fakadóan a daru komplett középtengelyét felújítottuk.
Jó minőségű csapágyak a közlőmű felújításához.
Amikor csak módunk volt, figyelemmel kísértük és segítettük a szerelést.
16 tonnás Tátra daru hidraulika szivattyú közlőműve szétbontva.
Egészen a szöghajtóig visszabontattuk a gépet, meg is találtuk a hiba okát, egy kirázódott zárócsavarból indulhatott ki az egész, ami az olajbeöntő nyílást zárta volna le, de nem tette, így be tudott folyni a víz, ami fel tudott párologni a tengelyhez, majd ott lecsapódott, berozsdásodott, és így le tudta koptatni a fogakat a tengelyről a nem kis igénybevétel mellett.
Tátra Daru – Szöghajtó – 16 tonnás daru szöghajtója.
Ebből egy régebben megszerzett, felújított darab került beépítésre, persze itt is cseréltük az összes szimeringet, méghozzá ahol indokolta, ott főtengely-minőségű darabokra.
Központi elosztó – elektromos rész, csúszógyűrűk szerelés közben.
Rendbe lett téve a központi elektromos elosztó is, az összes csúszógyűrűvel… A mi gépünk a kezelőfülkéből is indítható és leállítható, ez gazdaságos és kényelmes.
16 tonnás Tátra autódaru forgóelosztója. Minden tömítés egy külön kört zár le. Ha ez hibás, a levegős rész „át tud dolgozni” a fenti gáz körébe, és alkalomszerűen gyönyörű szépen képes telespriccelni a kezelőfülkét a tartály fedelén keresztül. Na, ezzel ilyen gond nem lesz az elkövetkező 10 évben.
Egy nehéz helyzetre tudtunk gyorsan és helyesen reagálni, majd a negatívumból építkezni. Végül ma egy jobb géppel dolgozhatunk, mint a meghibásodás előtt.
Új rezgéscsillapító közbetét a szöghajtómű konzolján. Nyoma sincs a régi rezonanciának.
Nagyon hálásak vagyunk mindenkinek aki bármilyen módon segített akár a meghibásodás napján, akár az az utáni szerelésben, javításban.
Tátra autódarukkal, alkatrészekkel kapcsolatban a nap 24 órájában hívhatóak vagyunk, szívesen segítünk akár csak szaktanácsadással is:
06-30-4546-515
A tegnapi nap folyamán hatalmas tragédia, az elmúlt évek legnagyobb nyilvánosságot kapott autódarus balesete történt Hollandiában.
A katasztrófa után, két óriásdaru borult az őket emelés közben szállító uszályról a lakóházakra, az általuk emelt teherrel együtt.
A legtöbb autódarus balesettel ellentétben, ezúttal nagyon jól dokumentált esetről beszélünk, rengeteg járókelő és helyi lakos vette filmre a katasztrófát.
Lakóházra dőlt a több száz tonnás kapacitású daru, a gém a tetőn támaszkodott fel.
Több mint 20 sérültről számoltak be az első hírek, egy ember valószínűleg a gépek alatt rekedt.
Több lakóházat is érintett a baleset.
A darus balesetek egyik legrosszabb forgatókönyve.
Kockázatértékelési szempontból az egyik legrosszabb eset következett be. Uszályról dolgozva, páros emeléssel, lakóházak között, nagy felületű tárgyat emelve gyakorlatilag végeláthatatlan hosszú a lista, ha számba szeretnénk venni a hibalehetőségeket.
Az emelt teher: egy hatalmas híd elem.
Helyi lakosok a katasztrófa helyszínén.
Azonnal megkezdték a mentést.
Az internetes szakfórumok alapján, többen arra a következtetésre jutottak, hogy az uszály akkor dőlt meg, amikor a két gép megemelte a súlyt. Az uszály dőléséből fakadóan a két gépkezelő szinte tehetetlen volt, a súly magától -a dőlés miatt- közeledett a két daruhoz, aminek következtében a kisebb gép először borulási határra került, majd eltört a gém, illetve felszakadt a gémemelő ágyú is, majd a gép hanyatt esett, ami elrántotta magával a nagyobb darut is, ami gyakorlatilag lecsúszott az uszályról.
Készítettem egy összeállítást az eddig megjelent videókból, lassítva és több nézőpontból is tanulmányozható, hogy mi is történt pontosan.
16 tonnás autódarunk teljesen kiszerelt állapotában.
40 lábas konténer daruzása – Érd
06-30-9442-720
Néhány emlékezetes munkánkról válogattam egy-egy régebbi felvételt. Az első képen egy 12 méter hosszú, „40 lábas” konténert emelünk az autódarunkkal.
Katasztrófa Elhárítás Autódaruval
Szakadó esőben, hatalmas ködben. Sajnos a vészhelyzetek sosem ideális körülmények között adódnak, azonban rengeteg helyzetben lehet szükség autódarura. Ha tudunk, jövünk, ha tudunk, segítünk.
Késő esti gépszállítás és rakodás 16 tonnás daruval.
06-30-9442-720
Szobrok, műtárgyak daruzása, speciális emelési feladatok.
Siló, tartály állítás autódaruval Érden és vonzáskörzetében.
Páros emelés a saját tükörképünkkel. Daruzás Százhalombattán.
Fakivágás és szállítás autódaruval, Etyeken.
06-30-9442-720
Egy nagyon tanulságos munkán vagyunk túl, egy olyan helyzetbe kerültünk, ahol egy gyönyörűen felújított gépet kellett kiváltanunk.
Egy másik -alapvetően nem daruzással foglalkozó- cég gyönyörű, de műszaki hibás daruja, illetve a mi „kopottas”, de bármikor azonnal hadra fogható darunk.
Szívszorító érzés volt látni, hogy az acélszerkezetek gyártó cég milyen kihívásokkal szembesült. Egyrészt azért, mert a maximális jó szándék ellenére -hiába újították fel a gépet teljesen-, mégis véleményem szerint egy-egy fontos dologról megfeledkeztek.
Másfelől nézve, ők egyszerre szembesültek azokkal a kihívásokkal, amikkel mi nap mint nap küzdünk.
Esztétikailag irigylésre méltó a gép, de jó érzés, hogy lassan a mi hasonló -vagy jobb- gépünk is hamarosan elkészül…
A történet első érdekessége, hogy szembesültek a HU-GO rendszer szépségeivel, előző héten futottak bele egy 160.000 forintos büntetésbe. Drága tanulópénz, egy esetben mi is küzdöttünk hasonló dologgal. Ráadásul egy nagyon nagy távon kénytelenek voltak a rendszer által javasolt útvonalat követni, nem kis kerülővel.
„Öreg Tátrák” – Az egyik javításra szorul, mi pedig a háttérben dolgozunk.
A darus szakma sajátossága, hogy a megnövekedett úttal arányos terhek miatt, egy bizonyos kategória alatt általában régiónként keresnek megfelelő gépet. Mi általában Érd 50 km-es sugarában dolgozunk. Az említett másik géppel egy összesen 3 napos munka miatt elindultak Debrecenből Sóskútra…
Széttört terepváltó „kosár”. Igény esetén tudunk cseredarabot biztosítani. (06-30/9442-720)
279 km-es túra, ami önmagában félelmetes túra egy közel 40 éves géppel. Ráadásul elkövettek egy apró, de mégis súlyos következménnyel járó hibát. Bent felejtették a szivattyúmeghajtást, nem kapcsolták szét menetelés közben sem, így a közel 300 kilométer során, végig forgott a teljes rendszer, ami kiindul a terepváltó fedélből.
Az átváltó kosár torony része a léptetővillával. Letört, eltört… – Innentől a daru mozgásképtelen.
Ismerve a gépünk gyengéit, saját célra sok ilyen alkatrészt halmoztunk fel az elmúlt években, ahogy mondani szoktuk: „Szívesen segítünk másoknak is…” – Fel is ajánlottuk, hogy azonnal tudunk bontott, jó állapotban lévő cseredarabot biztosítani, végül mégsem éltek a lehetőséggel. Ha esetleg hasonló alkatrészre van szükség, a nap 24 órájában hívhatóak vagyunk: 06-30-9442-720
Speciális kosár, és a benne található tengely.
Összességében elmondható, hogy egy gép használhatósága nem egyenesen arányos a ráköltött pénz mennyiségével.
A szerelő ablak felől nézve a kézifékdob -a körülötte lévő kosár nélkül-, illetve a felkötött kardántengely.
Sokan hibának tartják ezt a fajta kihajtást (szivattyú meghajtást), és a szögmeghajtó alkalmazását. De -igaz teljesen más műszaki tartalommal- a Liebherr gyár is most kezd visszatérni ehhez a megoldáshoz a sokkal nagyobb gépek esetében is.
Liebherr Szögmeghajtó
Liebherr Váltókihajtás
A képek forrása egy videó, ami ide kattintva tekinthető meg.
Azt gondolom, hogy egy kis odafigyeléssel, egy 40 éves gép is olyan műszaki állapotban tartható, hogy gazdaságossági és stabilitási szempontból is lehet létjogosultsága.
Egy modern gép ára saját erőből, tisztességgel szinte kitermelhetetlen, nem beszélve a hatalmas javítási költségekről. Ezért tudunk mi a régi géppel olcsóbbak lenni, mégis minőségi munkát végezni.
Daruzással, autódaruzással kapcsolatban, vagy Tátra 148-as alkatrészekkel, illetve CKD daru alkatrészekkel kapcsolatban a nap 24 órájában hívhatóak vagyunk.
Ha tudunk, segítünk, akár csak ingyenes tanácsadással is: 06-30-9442-720
Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy sokadik alkalommal dolgozhattunk együtt Szőke Gábor Miklós szobrászművésszel és csapatával.
Édesapámmal és a hatalmas saválló lófejjel a háttérben.
Lassan felsorolni is nehéz, hogy hány Gábor által tervezett állatszobor lógott már a darunk kampóján. Az FTC sassal kezdődött az együttműködésünk, majd folytattuk az éjszakába nyúló munkák hagyományát a bezárt kismalacot ábrázoló alkotás szállításakor.
Leó nagyságrendileg 4 tonna saválló lemezből készült el.
A munkát korán reggel Gábor csepeli műhelyében kezdtük meg, ahol először a fedett csarnokból kellett kijuttatnunk az alkotást.
Az emelés előtt.
Édesapámmal kihívásként tekintünk ezekre a feladatokra, ugyanis ezeknek a szobroknak a mozgatása nem csak hatalmas élmény, hanem mindig fokozottan veszélyes, körülményes és nehéz művelet a szobrok súlyától függetlenül.
A túzok, a daru és az oroszlán esete – a háttérben Édesapám méregeti a lehetőségeinket.
Az oroszlán volt az eddigi legnagyobb kihívás. Csupán pár centivel volt alacsonyabb a kapunál, ráadásul keskeny és magas a súlypontja. Félő volt, hogy elbillen oldalra, ha csúsztatva próbáljuk meg mozgatni.
Mi már kint, az oroszlán még félig bent.
Végül az egyetlen lehetséges megoldás az volt, hogy a szobrot belülről félig kitoltuk a kapun, úgy, hogy még a daru kiférjen mellette (nagyságrendileg 5-5 centi mozgásterünk maradt). Végül kintről -eltolva a kötést- „húztuk ki” a szobrot.
Az alacsony platós szállítóautó. Csuka László barátunk autómentője.
Ezúttal a Csepelről Diósdra szállításban is segítettünk, ugyanis egy autómentős barátunk alacsony platós teherautóját ajánlottuk a feladatra, amely ideális és költséghatékony megoldás volt. Ezúttal is köszönjük a segítséget Csuka László barátunknak, valamint a sofőrnek -Krisztiánnak-, aki ezúttal a munka „oroszlán részét” vállalta.
A kiemelés után, a szállítás előtt. Krisztián méri a szobor hosszát… …pont méret.
Édesapám segít rögzíteni a rakományt.
67 év rutinja és a kisebbik autódarunk „néz farkas szemet” az oroszlánnal a Panelko Kft. telephelyén.
A rákövetkező napon a szobor nyergesvontatóra emelését kellett megoldanunk. Egyedül a régi barátságra való tekintettel vállaltuk be az emelést egy szomorú családi esemény előtt pár órával.
A nagyobb autódarunk emeli a kényes terhet.
A sikeres emelés után, az oroszlán az ideiglenes ketrecében.
Az emelés végeztével segítettünk rögzíteni az éles, kiálló lemezekből álló szobrot.
Szőke Gábor Miklós szobra.
Szívesen segítünk bármilyen hasonlóan kényes, nehezen kivitelezhető daruzási feladat elvégzésében.
Borsos Imre Autódarus Vállalkozó
06-30-9442-720
A film legfontosabb járműve is Tátra alapokon nyugszik. :)
Néha nem hiszek a szememnek, hiszen olyan sokat foglalkozunk az autódaruink kapcsán Tátra 148-as alkatrészekkel, hogy szinte már mindenbe azt képzeli az ember, hogy Tátra csőváz darab…
Mad Max – Fury Road c. film werk felvétele. Jól megfigyelhető a Tátra torzió és terepváltó.
Az elmúlt hétvégén volt szerencsém látni az új Mad Max filmet és annak ellenére, hogy sokat viccelődünk azzal, hogy a mi „öreg Tátránk” is egyre jobban hasonlít egy Mad Max járgányra, azt sosem gondoltam volna, hogy a moziteremben is kísérteni fog a Tátrák látványa.
Háttérben a Tátra alvázon nyugvó „War Rig”.
Természetesen jelentősen átalakították a megjelenését, lecserélték a fülkét és az eredeti motort egy 600 lóerős versenymotorral váltották ki. Azonban a legjobb döntést hozták, ugyanis ha valaki a sivatagba tervezett, elpusztíthatatlan járművet szeretne, az egyik legjobb választás a Tátra.
Saját magunk számára rengeteg Tátra alkatrészt halmoztunk az elmúlt évtizedekben, autódaruink alkatrész utánpótlása hosszú évekig nincs veszélyben, szívesen segítünk másoknak is alkatrész ügyben, akár csak ingyenes tanáccsal is:
Tátra Alkatrészek:
0630-9442-720
Egy nagyon meghatározó élményben volt részünk. A Budapesti Műszaki Egyetemen dolgozhattunk autódarunkkal. Egy sürgős megbízásnak tehettünk eleget. Egy kamionról kellett kísérleti célokra szánt beton villanyoszlopokat leemelnünk.
Autódarunk a Budapesti Műszaki Egyetemen.
A kisebb gépünk bizonyult ideálisnak a feladat elvégzésére. Behajtási engedély igénylése nélkül -gépünk 12 tonna alatti-, azonnal tudtunk indulni.
Édesapámmal haladunk a Duna mentén.
A lepakolt oszlopok mellett áll a gépünk.
Kis túlzással azt is mondhatnám, hogy egyetemi körülmények között hitelesítettük a kisebbik gépünket, hiszen egy kisebb teherpróbával felért a 4 tonnás oszlopok mozgatása.
Autódaruzás – Budapest – BME – 2015.04
Autódaruzás – Budapest és környéke:
06-30-9442-720
Egy különösen nagy értékű berendezést, egy nyomdagépet daruzhattunk nem is olyan régen Érden. Szerencsére profi gépszállító csapat segítette az emelést.
Közel 42 millió forintos értéket emeltünk.
Maximális biztonságban az új nyomdagép. Minden hibalehetőséget igyekeztünk kizárni, alapgémmel, 6 kötélágon emeltük a 8 tonnás súlyt.
A gép egy kisebb része a sikeres emelés után, az autódarunkkal a háttérben.
Autódaruzás – Érden és környékén:
06-30-9442-720
